Ferrari собирается выпустить свое уникальное изобретение

Несколько месяцев назад Ferrari получила патент на инновационную конструкцию перевернутого водородного двигателя с турбонаддувом, согласно информации, опубликованной порталом SPEEDME.RU из данных Патентного ведомства США. В этом последнем патенте компания не упоминает водород как топливо, но ключевой целью разработки является экономия пространства для аккумуляторных батарей и других систем.

Технологическое новшество Ferrari направлено на оптимальное использование турбонагнетателей. В документации отмечается, что большие турбонагнетатели не работают эффективно на низких оборотах, тогда как меньшие быстро достигают необходимых оборотов, но их эффективность падает на высоких скоростях из-за ограничений в воздушном потоке. Конструкция Ferrari включает двойные впускные каналы, которые подают воздух в двигатель, после чего он проходит через интеркулер, разделенный на две части с перепускным клапаном между ними.

Система управления двигателем (ECU) может закрыть этот клапан на низких оборотах для ускорения наращивания давления во впускных коллекторах, что позволяет использовать двойные входы для более эффективного сжатия воздуха. Это повышает давление в коллекторе, что в свою очередь позволяет двигателю впрыскивать больше топлива и быстрее раскручивать турбонагнетатель. В перевернутом двигателе коленчатый вал расположен в верхней части. Рядом с коленчатым валом установлен блок шестерен с механизмом сцепления и выходным валом, который соединяется с валом турбонагнетателя. На низких оборотах сцепление смещает этот блок шестерен к коленчатому валу, позволяя турбонагнетателю раскручиваться вместе с двигателем.

Ferrari указывает, что в системе будет использоваться несколько шестерен (не менее трех), и сцепление будет адаптироваться в зависимости от скорости коленчатого вала или турбонагнетателя. Эта уникальная передача позволяет турбонагнетателям функционировать независимо от основного выходного вала, обеспечивая возможность ускорения турбонагнетателя даже когда автомобиль находится на холостом ходу или в нейтральной передаче. Как только наддув достигнет оптимальной скорости, перепускной клапан интеркулера откроется, и сцепление отсоединит турбонагнетатели от коленчатого вала.