Эти моторы лучше обходить стороной: рейтинг самых ненадежных малолитражных двигателей

Современные малолитражные бензиновые двигатели разрабатывались с расчетом на экономичность и экологичность, однако в ряде случаев инновационные решения привели к серьезным эксплуатационным проблемам. Турбонаддув, прямой впрыск и облегченные конструкции помогли снизить расход топлива, но одновременно спровоцировали непредвиденные дефекты. Рассмотрим четыре мотора, которые получили неоднозначную репутацию у автовладельцев, сообщает автомобильное издание 32CARS.RU.

Этот двигатель, устанавливавшийся на Honda Civic 10-го поколения, поначалу казался перспективным, но вскоре выявился его критический недостаток. Дефект шкива ГРМ приводил к разрушению ремня, фрагменты которого попадали в мотор, вызывая перегрев и отказ второго цилиндра. Несмотря на попытки Honda устранить проблему, полностью избавиться от нее не удалось, и в следующем поколении Civic от данного двигателя отказались.

Использовался в автомобилях Peugeot, Citroën и Opel и оказался крайне ненадежным. Главная проблема заключалась в ремне ГРМ, работающем в масляной ванне. Со временем топливо разжижало масло, ускоряя износ ремня, а его отслоившиеся части засоряли маслопровод и выводили из строя масляный насос. Многие владельцы сталкивались с серьезными поломками уже после 40 000 км пробега, хотя производитель рекомендовал замену ремня только к 160 000 км. Лишь в 2023 году Stellantis представил обновленный двигатель с цепным приводом, но проблемы ранних версий остались нерешенными.

Широко известен благодаря своей мощности и экономичности, однако ранние версии (2012-2018) имели ряд существенных недостатков. Основная проблема заключалась в склонности головки блока цилиндров к растрескиванию, что приводило к утечке охлаждающей жидкости и перегреву. Кроме того, ненадежность топливного насоса, работающего от распределительного вала, вызывала падение давления топлива и ухудшение работы двигателя. В 2018 году Ford внес изменения в конструкцию, но владельцы более ранних моделей продолжают сталкиваться с дорогостоящими ремонтами.

Разработанный совместно с Daimler, этот двигатель оказался весьма проблемным. Один из главных недостатков — повышенный расход масла, который мог достигать 1 литра на 1000 км. Дефекты масляного насоса усугубляли ситуацию, способствуя перегреву. Также ненадежность натяжителей цепи ГРМ приводила к риску серьезных повреждений. Несмотря на попытки Renault устранить эти проблемы, двигатель так и не смог завоевать репутацию надежного.

Если вы рассматриваете покупку подержанного автомобиля с одним из этих двигателей, крайне важно изучить историю его обслуживания, обратить внимание на уровень масла и состояние ГРМ. В противном случае можно столкнуться с серьезными затратами на ремонт.