50 тысяч и капремонт: какие двигатели стали головной болью автовладельцев

Даже у признанных автогигантов случаются конструктивные просчёты. Некоторые двигатели, выпускавшиеся тысячами, обернулись настоящим разочарованием для владельцев. Их объединяют хронические проблемы, преждевременные поломки и непредсказуемый ресурс. Эксперты 32CARS.RU составили список моторов, покупку которых на вторичке стоит хорошо обдумать.

1.2 PureTech (Peugeot, Citroen, Opel)

Современный трёхцилиндровый двигатель с ремнём ГРМ в масляной ванне быстро стал проблемным. Износ ремня вызывал засор маслоприёмника и масляное голодание. PSA позже сократила интервал замены и начала замену по гарантии, но даже обновлённые версии не лишены риска. Оптимальный выбор — мотор последней генерации с цепью.

1.6 THP (BMW + PSA)

Динамика хорошая, ресурс — никакой. На 40–50 тысячах растягивается цепь, возрастает расход масла, закоксовываются кольца, а турбина «умирает» внезапно. Уход должен быть педантичным, но даже он не всегда спасает.

1.8 TFSI (Volkswagen, Audi)

Нагар на клапанах, полулитровый «масложор» на тысячу километров и нестабильная работа — всё это про моторы первых поколений. После 2015 года конструкцию улучшили, но старые версии до сих пор массово встречаются на рынке.

1.8 1ZZ-FE (Toyota)

До 2005 года двигатель страдал от слабых поршневых колец. Проблемы начинались после 150 000 км — перерасход масла, задиры и дорогостоящий ремонт. Несмотря на репутацию Toyota, этот мотор стал исключением.

2.0 TDI (Volkswagen, до 2007)

Дизель с насос-форсунками нередко страдал от задирающих цилиндры, слабых помп и плохой смазки. Позже его заменили на надёжную версию с системой Common Rail.

2.0 N47 (BMW)

Один из самых спорных дизелей: цепь ГРМ, установленная с тыльной стороны, не только растягивалась, но и могла оборваться. Также отмечались проблемы с турбиной, ЕГР, маховиком. Особенно распространён в «тройках» и «пятёрках»

BMW. 2.0 Boxer Diesel (Subaru)

Инженерно интересный, но ненадёжный. Массовые поломки сцепления, маховика и EGR, а также сложный и дорогой ремонт топливной системы. Ресурса мотору не хватало даже при аккуратной езде.

2.0 TDCi (Ford, Jaguar)

Главная проблема — разрушение ТНВД. Насос выпускал металлическую стружку, которая губила всю топливную систему. Самые пострадавшие — Mondeo, S-Max и X-Type.

Эти двигатели — классический пример того, как маркетинг не совпадает с реальностью. Их конструктивные недостатки могут обернуться сотнями тысяч рублей на ремонт. При покупке авто с пробегом стоит тщательно проверять мотор и избегать этих проблемных модификаций.