Чья автомобильная промышленность лучше: европейская или российская

С начала 2020-х годов автомобильные рынки Европы и России демонстрируют всё более отчётливое расхождение по стратегии и приоритетам. Как отмечает эксперт издания 32CARS.RU Дмитрий Новиков, различия касаются не только технологий, но и философии автомобилестроения.

Экология и двигатели

В ЕС продолжается курс на ужесточение норм: уже действует стандарт Euro 6, а к 2035 году планируется переход на Euro 7 и полный отказ от новых автомобилей с ДВС. При этом доля электрифицированных авто в Европе превысила 18% ещё в 2021 году. В России, напротив, с 2022 года разрешён выпуск машин по устаревшему Euro 2. Пример — Lada Granta без ABS и фильтров.

Если в Европе преобладают турбированные и гибридные моторы, рассчитанные на топливо не ниже 95 RON, то в РФ до сих пор в ходу атмосферники, работающие на АИ-92, с акцентом на надёжность и ремонтопригодность.

Безопасность и оснащение

Минимум две подушки безопасности, ESP, ABS и экстренное торможение — обязательный набор даже в базовых европейских комплектациях. В России часть этих систем исчезла с началом упрощений. Однако китайские бренды, представленные в РФ, зачастую предлагают богатое оснащение даже в начальных версиях, компенсируя снижение стандартов.

Адаптация под климат и дороги

Российские автомобили традиционно дорабатываются: усиленная подвеска, увеличенный клиренс, защита днища и зимний пакет стали нормой. Многие модели имеют полный «запаску», расширенный подогрев и ёмкие бачки омывателя — для Европы такие опции чаще ограничены премиум-сегментом.

Производство и логистика

До 2022 года в РФ работали локальные сборки Hyundai, Renault, Toyota и других. Сейчас большая часть заводов простаивает или передана российским структурам. Производство возобновляется за счёт китайских платформ: пример — «Москвич» на базе JAC или FAW-модели под брендом Lada.

Автомобили поступают через параллельный импорт, включая поставки из ОАЭ, Китая и Казахстана. В продаже можно встретить Audi и BMW китайской сборки, а также Toyota и Nissan неофициальных поставок.

Китайский фактор

Китайские бренды заняли более 60% российского рынка. Лидируют Haval, Chery, Geely, Changan и другие. Машины адаптированы под российские условия и охватывают весь ценовой диапазон. В Европе их доля пока невелика, но растёт.

К середине 2020-х годов различия между европейским и российским авторынками стали принципиальными. ЕС делает ставку на электромобили, экологию и цифровизацию. Россия — на простоту, надёжность и локализацию. Формируются две автосреды с разными правилами, стандартами и целевой аудиторией.