Осторожно, мины под капотом: какие турбомоторы лучше обходить стороной на вторичке

Обещания об экономичности и высокой мощности малолитражных турбомоторов обернулись разочарованием для многих автолюбителей. Как рассказал изданию SPEEDME.RU автомеханик Алексей Степанцов, некоторые из таких двигателей стали настоящими «бомбами замедленного действия» — особенно для тех, кто покупает автомобили с пробегом.

Honda 1.0 VTEC, устанавливавшийся на Civic десятого поколения, оказался одним из ярких примеров. При скромном объёме и неплохих характеристиках мотор страдал перегревом второго цилиндра, разрушением ремня ГРМ из-за дефектного шкива и трещинами в блоке. В следующем поколении от этого двигателя отказались.

Французская группа PSA/Stellantis отличилась не менее сомнительным решением в моторе 1.2 PureTech. Особенность конструкции — резиновый ремень ГРМ, работающий в масле, — привела к тому, что он расслаивался и забивал масляные каналы, вызывая падение давления и риск заклинивания. Лишь с 2024 года производитель заменил ремень на цепь, но множество таких машин до сих пор продаются на вторичке.

Американский Ford 1.0 EcoBoost до 2018 года страдал от разрушений головки блока, перегревов, проблем с подачей топлива и нестабильной работы системы охлаждения. После обновлений мотор стал надёжнее, но на вторичном рынке по-прежнему встречаются старые, проблемные версии.

Renault с 1.2 TCe также не избежал критики: высокий расход масла, слабый масляный насос и ненадёжная цепь ГРМ сделали этот двигатель настоящей головной болью для владельцев. Даже после доработки в 2015 году полностью устранить проблемы не удалось.

Эксперты предупреждают: при выборе автомобиля с небольшим турбомотором не стоит слепо доверять цифрам мощности и расхода топлива. Куда важнее — техническое состояние, история обслуживания и репутация силовой установки. Иначе сэкономленные литры на топливе обернутся сотнями тысяч рублей на ремонт.