Банкротство на $1,1 млрд: судьба поставщика Nissan и Stellantis висит на волоске

Крупный международный производитель автокомпонентов Marelli официально подал заявление о банкротстве в США в рамках процедуры главы 11. Этот шаг должен позволить компании провести реструктуризацию долгов и сохранить операционную деятельность в условиях нестабильности и давления на мировой автопром. Marelli обслуживает таких гигантов, как Nissan, Stellantis и другие производители, поставляя им светотехнику, электронику, интерьерные элементы и ключевые инженерные узлы.

Руководство компании объясняет решение совокупностью факторов: последствия пандемии COVID-19, глобальные сбои в логистике и особенно — импортные пошлины, введённые ранее администрацией Дональда Трампа. Эти барьеры значительно осложнили международные цепочки поставок, на которых базируется бизнес Marelli, сообщает издание 32CARS.RU.

Генеральный директор компании Дэвид Сламп подчеркнул, что ситуация стала критической из-за торговых ограничений и нарушений в глобальных поставках. Тем не менее, Marelli планирует продолжить производство без перебоев. Этому способствует одобрение плана реструктуризации примерно 80% кредиторов, а также привлечение нового финансирования в размере $1,1 млрд. Эти меры должны обеспечить стабильную выручку и сохранить ключевые производственные мощности.

Согласно плану, кредиторы, скорее всего, получат контроль над компанией после завершения процедуры банкротства. Для клиентов — от крупных автоконцернов до сборочных предприятий — это означает необходимость пристально следить за процессом реструктуризации: Marelli играет важную роль в глобальной цепочке поставок, и её судьба напрямую влияет на устойчивость целых производственных линеек.

Таким образом, банкротство Marelli становится тревожным сигналом для всей отрасли. Даже крупные и технически зрелые поставщики оказываются уязвимыми перед лицом геополитических барьеров и последствий глобальных кризисов. Успех реструктуризации станет не только спасением самой компании, но и лакмусовой бумажкой жизнеспособности всей модели международного автоснабжения.