Мехатроник, сцепление и перегрев: автомеханик разобрал слабые места DSG

Коробки с двойным сцеплением — DSG у Volkswagen, DCT у Hyundai, PDK у Porsche — обеспечивают впечатляющую динамику даже в недорогих моделях. Но за спортивную отзывчивость можно дорого заплатить: ремонт сцепления или мехатроника нередко обходится в 150 тысяч рублей. Особенно проблемной считается версия DQ200 с сухим сцеплением, устанавливаемая на VW Golf, Skoda Octavia и Audi A3, пишет 32CARS.RU.

Автомеханик Алексей Степанцов объясняет: в DSG два сцепления — для чётных и нечётных передач. Это даёт быструю работу, но делает управляющий блок (мехатроник) крайне уязвимым. Основные проблемы — перегрев, износ сцеплений, сбои электроники.

Даже при спокойной езде ресурс сцепления редко превышает 100–150 тысяч км, а в городских условиях — ещё меньше. Несмотря на утверждение в сервисной книжке о «пожизненной» трансмиссионной жидкости, в «мокрых» версиях менять масло всё же нужно каждые 60–80 тысяч км. И стоит это 10–20 тысяч рублей — гораздо дешевле, чем капитальный ремонт.

Главные ошибки, которые совершают водители:

• резкий старт с места, особенно на холодной трансмиссии;
• удержание автомобиля на уклоне в положении D или R вместо ручника;
• частое переключение между R и D без полной остановки.

DSG требует внимательности и плавности. Это коробка не для агрессии, а для грамотного управления. И если хотите избежать «gearbox error» в самый неподходящий момент — будьте аккуратнее за рулём.