Автоэксперт Дмитрий Новиков рассказал, как сочетать накат и торможение двигателем, чтобы экономить топливо и продлить ресурс тормозов.
Споры о том, что выгоднее для водителя — катиться на «нейтралке» или использовать торможение двигателем, продолжаются уже много лет. На первый взгляд кажется, что движение накатом экономит топливо, ведь мотор работает на минимальных оборотах. Однако современные автомобили устроены иначе, отметил в интервью изданию 32CARS.RU автоэксперт Дмитрий Новиков.
При езде «на холостых» двигатель потребляет около 1 литра бензина или 0,8 литра дизеля в час. Это немного, но при частых пробках и долгих поездках расход суммируется. В то же время при торможении двигателем электроника полностью перекрывает подачу топлива, и расход фактически равен нулю — колёса вращают мотор сами. Такой режим позволяет экономить бензин и снижает износ тормозных колодок, увеличивая их ресурс почти в два раза.
В городских условиях торможение двигателем делает поведение машины предсказуемее и снижает риск аварийных ситуаций. Но на длинных пологих спусках или при равномерном движении по трассе эффективнее перейти на «нейтралку»: двигатель потребляет немного топлива на холостых, зато автомобиль дольше катится за счёт инерции.
В горах и на серпантинах использовать «нейтраль» опасно — постоянная работа тормозов приведёт к перегреву и потере эффективности, поэтому здесь торможение двигателем остаётся единственным правильным выбором.
Опытные водители чередуют оба приёма: в городе полагаются на двигатель для замедления, а на светофорах или при плавной остановке включают «нейтралку». Главное — не держать ногу на педали сцепления без необходимости, чтобы избежать перегрева механизма.
Итог: универсального совета нет, всё зависит от дороги и ситуации. Но если цель — экономия и продление ресурса тормозной системы, торможение двигателем остаётся главным союзником, а накат — лишь вспомогательным приёмом для ровных трасс.
