Новый анализ показал, что владельцы PHEV редко заряжают авто от сети, и выбросы достигают 139 г/км вместо заявленных 28 г/км.
Организация Transport & Environment (T&E) опубликовала исследование, результаты которого ставят под сомнение экологическую эффективность подзаряжаемых гибридов (PHEV). Анализ, охвативший 127 тысяч автомобилей, зарегистрированных в 2023 году, показал: реальные выбросы CO₂ у таких машин составляют в среднем 139 г/км, что в пять раз выше официально заявленного уровня в 28 г/км.
Как сообщает издание 32CARS.RU, причиной резкого расхождения между лабораторными и реальными данными стала повседневная эксплуатация: стандартные тесты предполагают регулярную подзарядку аккумулятора и активное использование электродвигателя. Однако в реальных условиях многие владельцы не подключают автомобили к розетке, а ездят в основном на бензиновом двигателе. Это приводит к систематически завышенному уровню загрязнения атмосферы.
Интересно, что в 2021 году разница между заявленными и фактическими выбросами составляла в 3,5 раза, а к 2023 году увеличилась до 5 раз, что свидетельствует об ухудшении ситуации.
В ответ на данные факты Европейская комиссия планирует ужесточить нормативы по так называемым «факторам полезности», которые определяют, сколько километров автомобили PHEV действительно проезжают на электротяге. Эти меры начнут действовать с 2025 и 2027 годов и могут существенно повлиять на расчёт средних выбросов автопроизводителей, лишив их возможности использовать PHEV для улучшения статистики выбросов в модельных линейках.
Сегодня доля PHEV на европейском рынке составляет 8,6%, однако в свете предстоящих ограничений их перспективы становятся всё менее определёнными. Ужесточение правил может ускорить отказ от гибридных решений в пользу полностью электрических автомобилей, что ставит под сомнение дальнейшее использование «зелёного имиджа» PHEV как экологически оправданного компромисса.
