Российский рынок новых автомобилей в 2025 году сформировал два полюса — элитные иномарки и массовые китайские и отечественные модели.
К осени 2025 года российский рынок новых автомобилей окончательно разделился на два сегмента: с одной стороны — дорогие импортные модели из Европы, США и Японии, с другой — массовые китайские и отечественные автомобили. Причины такого расслоения стали результатом действия санкций, ослабления рубля и резкого повышения утилизационного сбора. В результате иномарки стали предметом роскоши, тогда как китайские автомобили и продукция АвтоВАЗа приобрели статус «народных».
По итогам масштабного исследования, проведённого экспертами SPEEDME.RU, средняя цена нового автомобиля в России достигла 3,2 млн рублей. Однако реальные данные показывают сильную поляризацию. Так, европейские автомобили, доступные только через параллельный импорт, стоят от 9 до 10 млн рублей, а флагманские модели, вроде Volkswagen Touareg, оцениваются в 8,9–12,5 млн. Рост цен объясняется не только логистикой, но и увеличенным утильсбором — для машин с двигателями объёмом более 3,5 литров он достигает 2,74 млн рублей.
Схожая картина наблюдается с автомобилями американских брендов. В России они представлены в основном в виде пикапов и внедорожников, таких как Cadillac Escalade или Jeep Wrangler, по цене от 8 до 12 млн рублей. Когда-то доступные Ford Focus и Chevrolet Cruze ушли с рынка, оставив за собой пустующую нишу.
Китайские автопроизводители заняли лидирующие позиции в массовом сегменте. Их доля на рынке превысила 50%, а средняя стоимость автомобиля составляет 3,5–3,6 млн рублей. Наиболее доступными остаются модели, вроде Chery Tiggo 4, стоимостью до 2 млн, в то время как премиальные марки — Voyah или Hongqi — приближаются к 6 млн. При этом в течение года цены на китайские машины даже снизились, чему способствовало насыщение дилерских складов и маркетинговые акции. Относительная стабильность юаня и прямая логистика из Китая способствуют удержанию цен на умеренном уровне.
Корейские бренды, такие как Kia и Hyundai, теперь поставляются через серый импорт. В результате их автомобили подорожали почти в два раза. Например, Kia Sorento стоит от 3,8 млн, а Hyundai Palisade — около 5 млн рублей. Даже бывшие бюджетные модели, вроде Kia Rio, теперь продаются за 1,5 млн. Несмотря на рост цен, наличие знакомых моделей продолжает привлекать часть покупателей.
Японские бренды удерживают репутацию надёжных, но также переместились в дорогой сегмент. Средняя стоимость автомобилей из Японии составляет 5–6 млн рублей, а Toyota Camry подорожала до 5,6 млн. За Land Cruiser Prado 250 дилеры просят около 9 млн, а флагманский Land Cruiser 300 продаётся от 12 млн рублей. Высокая цена обусловлена не только логистикой, но и сложностью поставок через третьи страны.
Российские марки — преимущественно LADA и УАЗ — остаются наиболее доступными. Средняя цена нового автомобиля отечественного производства составляет 1,5–1,6 млн рублей. Бюджетные модели, такие как LADA Granta, продаются от 800 тысяч, Vesta NG — от 1,3 млн, а даже в топовых комплектациях цены редко превышают 2 млн. Заводы также наращивают производство новых моделей в сегменте до 3 млн рублей, в том числе под маркой «Москвич».
Текущая ситуация на автомобильном рынке России демонстрирует чёткое разделение: дорогие иномарки становятся символом статуса, тогда как китайские и отечественные автомобили сохраняют массовый спрос за счёт доступности. На фоне высокой стоимости зарубежных моделей преимущество российских машин усиливается, особенно для покупателей с ограниченным бюджетом.
