Объёмы альтернативного импорта автомобилей в Россию резко снижаются — за 8 месяцев 2025 года поставки упали на 40% по сравнению с прошлым годом.
Российский рынок альтернативного импорта автомобилей, активно развивавшийся после ухода глобальных брендов в 2022 году, сталкивается с серьёзными трудностями. По итогам первых восьми месяцев 2025 года в страну было ввезено всего 70,8 тыс. легковых автомобилей по параллельным схемам — это на 40% меньше, чем за аналогичный период 2024 года, сообщает издание 32CARS.RU.
Годом ранее объёмы альтернативных поставок также шли на спад: если в 2023 году в страну поступило 225,5 тыс. новых авто без ОТТС, то в 2024 году — 181,2 тыс. единиц, что соответствует снижению на 20%. Таким образом, тенденция к сокращению продолжается второй год подряд.
Китай остаётся основным источником — на него приходится 41,2% всех поставок. Важную роль сохраняют транзитные направления через Киргизию (26,4%) и Беларусь (13,3%), хотя поставки из Киргизии упали на 67%. Интересно, что Южная Корея, наоборот, демонстрирует рост — объёмы увеличились на 165%, показывая возможность переориентации логистических каналов.
Среди брендов, ввозимых по альтернативным схемам, лидирует Toyota — на неё приходится 18,1% от общего объёма. В топ также входят BMW (11%), Geely (9,8%), Mercedes-Benz (6,7%) и Lixiang (6,2%), что говорит о высоком спросе на премиум и китайские технологичные бренды.
Снижение объёмов альтернативного импорта связано с усложнением логистики, усилением контроля на таможне и падением платёжеспособного спроса. Это отражает общие сложности, с которыми сталкивается российский авторынок в условиях санкционного давления и продолжающейся трансформации цепочек поставок.
