Согласно новому исследованию, BYD, Geely, Chery и Changan контролируют более половины китайского авторынка, оставляя стартапам всё меньше шансов на выживание.
Китайский авторынок часто воспринимается как хаотичный и раздробленный, но новое исследование аналитика Фелипе Муньоса проливает свет на реальную структуру влияния. Согласно данным, изученным изданием SPEEDME.RU, на четырёх крупнейших автопроизводителей — BYD, Geely, Chery и Changan — приходится 56% всех продаж в стране.
BYD управляет брендами Denza, YangWang и Fang Cheng Bao, активно развивая как массовые, так и премиальные сегменты. Geely формирует мощную экосистему, объединяя Zeekr, Volvo, Lotus, Polestar, Smart, Lynk & Co и другие бренды. Chery, в свою очередь, контролирует Omoda, Jaecoo, Exeed и Jetour, а Changan развивает электромобильные марки Avatr, Deepal и Nevo.
Кроме «большой четвёрки», в исследовании отмечены сильные позиции SAIC (владеющей MG, Roewe, IM), BAIC (Arcfox, Foton, Stelato), Dongfeng (Voyah, Venucia, MHero) и JAC. Тем не менее, десятки независимых стартапов — таких как Nio, Xpeng, Xiaomi, Li Auto и Leapmotor — продолжают удерживать свои позиции, хотя и сталкиваются с возрастающим давлением со стороны гигантов.
Отдельный интерес представляет «пирамида брендов», составленная аналитиками: в ней представлены 109 марок, расставленных по рыночному статусу — от премиальных Hongqi и YangWang до бюджетных и уязвимых Sinogold и Pocco, которые, по прогнозам, могут исчезнуть в ближайшие годы.
Эксперты считают, что в течение следующего десятилетия китайский авторынок ждёт волна консолидации: слабые игроки будут поглощены или исчезнут, в то время как крупные корпорации продолжат укреплять глобальные позиции — как в бюджетном, так и в премиальном сегментах. Китай готовится стать не просто крупнейшим рынком, а одним из главных экспортеров автомобильных технологий будущего.
