За три года доля китайских автомобилей в России выросла с менее чем 10% до более 60%, превратив их в основной драйвер рынка.
За последние три года китайский автопром прошёл путь от нишевого игрока до главной силы российского рынка. Если в начале 2022 года доля автомобилей из КНР составляла менее 10%, то уже к 2024 году она превысила 60%. В 2025 году именно китайские бренды определяют правила игры, и это стало результатом сразу нескольких факторов, рассказал автоэксперт Дмитрий Новиков изданию SPEEDME.RU.
Главным условием успеха стало отсутствие конкуренции. После ухода европейских, японских и корейских компаний китайские производители оперативно заняли освободившиеся ниши — от доступных кроссоверов до премиальных седанов. Подготовленность к экспансии также сыграла решающую роль: ещё к 2022 году автопром Китая обладал большими производственными мощностями, широким модельным рядом и налаженными логистическими цепочками через прямые поставки и соседние страны.
Не менее важным фактором стали цены. Даже после подорожания китайские автомобили оставались заметно доступнее конкурентов. Так, популярный Haval Jolion стоил почти вдвое дешевле Hyundai Tucson, доступного лишь по параллельному импорту. При этом ассортимент отличался разнообразием: от бюджетных BAIC и JAC до премиальных Hongqi и Zeekr. Многие модели создавались при участии иностранных инженеров и оснащались современной электроникой, что делало их особенно привлекательными.
Существенное значение имела и изменившаяся потребительская лояльность. Стереотип о низком качестве китайских машин постепенно утратил актуальность: сотни тысяч владельцев Chery, Geely и Haval подтвердили, что автомобили справляются с российскими условиями не хуже прежних конкурентов. Дополнительным стимулом стали поддержка государства и локальные проекты, включая возрождённый «Москвич».
