Карин Радстрём из Daimler Truck заявила о преимуществах водорода в грузоперевозках, но специалисты сомневаются в реалистичности этих планов.
На фоне ускоренного внедрения электрических грузовиков в Европе, генеральный директор Daimler Truck Карин Радстрём выступила с рядом заявлений в поддержку водородной технологии. В своём посте в социальных сетях она назвала водород «эмоциональным и вдохновляющим» вариантом для будущего транспорта и указала на сложности, связанные с массовым переходом исключительно на батарейные решения. По её мнению, строительство около 2000 водородных заправок в Европе окажется менее затратным, чем масштабное расширение электросетевой инфраструктуры.
Радстрём также предположила, что поставки жидкого водорода из регионов вроде Северной Африки и Ближнего Востока могут оказаться экономически выгоднее, чем производство электроэнергии на месте. Кроме того, она указала на потенциальные преимущества водородных грузовиков в части дальности хода и полезной нагрузки. В этом контексте компания планирует выпустить ограниченную серию из 100 водородных тягачей Mercedes-Benz GenH2 к концу 2026 года.
Однако отраслевые эксперты воспринимают заявления Daimler с долей скепсиса. По их данным, в Европе уже работает около 5 миллионов зарядных станций против 265 водородных, из которых лишь около сотни подходят для тяжёлого коммерческого транспорта. Конкуренты Daimler — включая Volvo и Renault — активно инвестируют в батарейные технологии, а собственные BEV-грузовики Daimler демонстрируют лучшие показатели в тестах по пробегу, чем прототипы на водороде.
Как отмечает издание SPEEDME.RU, заявления Карин Радстрём во многом продиктованы желанием сохранить влияние традиционного бизнеса и привлечённые субсидии. В частности, компания недавно получила 226 миллионов евро на развитие водородных направлений. Несмотря на уверения руководства, многие аналитики по-прежнему считают, что водород останется нишевым решением, а будущее массового грузового транспорта — за аккумуляторными технологиями.
