Механики и автовладельцы выделили несколько двигателей, известных частыми поломками и дорогим ремонтом уже на ранних пробегах.
Антирейтинг ненадёжных моторов последних лет пополнился новыми примерами, подтверждёнными практикой эксплуатации. По данным издания 32CARS.RU и комментариям механика Алексея Степанцова, некоторые двигатели лучше обходить стороной, если владелец не готов к серьёзным затратам на обслуживание.
Среди наиболее проблемных называют Volkswagen EA888 второго поколения и BMW N13B16. Эти моторы страдают от слабой поршневой группы и ненадёжного цепного привода ГРМ, что приводит к дорогостоящему ремонту. У двигателей Hyundai G4KH и Ford EcoBoost 2.0 нередко фиксируются провороты вкладышей и перегрев из-за недостатков системы охлаждения.
Не лучшую репутацию заслужил и дизельный 1.5 dCi, устанавливавшийся на Renault Duster и Nissan Qashqai. Российское топливо быстро выводит из строя ТНВД и форсунки, а конструкция мотора крайне чувствительна к загрязнениям. Многие владельцы сталкиваются с ремонтом уже на пробеге 80–100 тысяч километров, при этом расходы сопоставимы с половиной стоимости автомобиля.
К числу рискованных относят и дизельные 2.0 TDI семейства EA189 от концерна VAG. Среди проблем — система EGR, зауженные масляные каналы, перегрузка турбины и износ роликов цепи балансировочных валов, что вызывает вибрации и стук, особенно после 150 тысяч километров пробега.
В список попал и мотор Subaru FA20 с системой впрыска D-4S, применявшийся на Subaru BRZ и Toyota GT86. Его слабое место — масляная система: при активной езде масло вспенивается и не доходит до шатунных вкладышей, вызывая задиры. Высокие обороты и тонкие стенки цилиндров дополнительно снижают ресурс, поэтому владельцам рекомендуют менять масло каждые 5 тысяч километров или вовсе рассматривать альтернативные модели.
