Авто из Поднебесной захватили рынок, но за модным дизайном часто скрываются эргономические просчёты, нелогичное управление и странные «технологии».
После ухода с российского рынка европейских, японских и корейских производителей их место закономерно заняли китайские автокомпании. По разным оценкам, доля китайских брендов уже составляет от 50 до 70% рынка новых автомобилей. В условиях почти полного отсутствия конкуренции их позиции укрепляются, но вместе с этим всё чаще возникают вопросы к качеству адаптации, эргономике и надёжности.
Несмотря на массовое присутствие, многие китайские марки не спешат адаптировать технику к российским реалиям. В результате — неудобные интерфейсы, запутанные меню, частые сбои и банальная нелогичность в управлении автомобилем.
Типичная ситуация: чтобы отрегулировать зеркала или температуру — нужно лезть в глубины сенсорного меню. Причём в движении это становится опасным квестом, особенно в отсутствие проекции на лобовое стекло. Добавим к этому тормозящие экраны, странный перевод интерфейсов в духе «Музыка по синий зуб» и меню, в котором невозможно ориентироваться интуитивно — и получим раздражающую повседневность.
Вместо стабильности — лотерея. Адаптивный круиз-контроль может отключиться в самый неожиданный момент, система удержания в полосе — «забыть» о своём существовании. Автохолд — то работает, то нет. Все эти сбои напоминают работу Windows 98: пока не перезагрузишь — ничего не поможет.
Температура на экране — не значит, что так и будет. При выставленных 23°C в салоне может быть как жарко, так и зябко, особенно если попытаться включить обдув «в лицо и в ноги»: тогда можно получить одновременно горячий воздух в ноги и холодный — в лицо. Логика? Где-то, возможно, и есть.
С эргономикой — беда. Короткие подушки сидений, отсутствие базовых регулировок, особенно у переднего пассажира, узкие кресла, тесные «спортивные» посадки — всё это становится проблемой уже на средней дистанции. Подогрев и массаж есть, а вот настроить высоту сиденья — нельзя.
Наружность — на любителя, но часто очень эффектная. А вот в салоне — обилие глянца, бликов, марких поверхностей и эргономической какофонии. Кнопки на руле? Либо перегружены до абсурда, либо их просто нет.
Даже при наличии логотипов известных брендов звук в большинстве случаев — дешёвый, резкий и неглубокий, будто из Bluetooth-колонки. Углублённой настройки эквалайзера — нет.
За последние годы китайские бренды действительно сделали огромный скачок в дизайне и визуальной привлекательности. Но под блестящей обёрткой часто скрывается сырая электроника, спорная эргономика и непродуманная локализация.
Эксперты издания SPEEDME.RU отмечают, что можно привыкнуть можно и многое простить за цену и оснащение, но главный вопрос остаётся открытым: а стоит ли оно того? Особенно, когда ценник на многие модели перевалил за 3–4 миллиона рублей.
