Самые культовые автомобили мира делят одни и те же коробки передач — от ZF и Getrag до Tremec и Graziano. Разницу создаёт не механика, а калибровка и маркетинг.
Долгие годы автопроизводители создавали иллюзию, что каждая их коробка передач — уникальное инженерное произведение, придающее модели характер: резкость для BMW, мягкость для Jaguar, молниеносность для суперкаров. Но реальность оказалась проще — большинство современных трансмиссий унифицированы и производятся сторонними компаниями, сообщает издание SPEEDME.RU.
Один из самых наглядных примеров — ZF 8HP, восьмиступенчатый автомат, который устанавливается на BMW, Alfa Romeo, Dodge, Land Rover, Bentley и даже Rolls-Royce. Сам агрегат везде одинаков, а разницу ощущений создаёт программная калибровка. Подобная ситуация и с роботизированными коробками от Getrag, которые используются на Ferrari, Ford, Mercedes и других. PDK Porsche, на самом деле, тесно связан с коробками DSG концерна Volkswagen. Даже в сегменте суперкаров трансмиссии Graziano — стандартное решение для McLaren, Lamborghini и Aston Martin. В механике то же самое: Tremec — выбор для Mustang, Camaro, Viper и даже некоторых Aston Martin.
Разработка собственной коробки требует миллиардных вложений, лет тестов и огромных рисков, ведь проблемы с трансмиссией — это удар по репутации. Поэтому бренды предпочитают закупать надёжные готовые решения и адаптировать их через прошивки и настройки.
Парадокс в том, что в эпоху такой механической унификации коробки передач становятся исчезающим видом. Электромобили не нуждаются в сложных трансмиссиях, и именно сейчас, на пике своей эволюции, такие системы как ZF 8HP, PDK, Tremec или Graziano могут войти в историю как последние «великие коробки», придававшие машинам уникальность — не через железо, а через ощущения.
