Смешал не то масло — готовься к ремонту: как не убить мотор одной ошибкой.
Даже разовая доливка моторного масла, не соответствующего заводскому, может привести к тяжелым последствиям для двигателя. Современные моторные масла — это не просто смазка, а сложная комбинация базовой основы и присадок, обеспечивающих защиту, чистоту и стабильность в работе двигателя. Нарушение этого баланса приводит к разрушению защитных свойств и ускоренному износу мотора, пишет SPEEDME.RU.
Главная опасность — химический конфликт присадок. Производители используют разные формулы: кальциевые, магниевые и натриевые соединения в моюще-нейтрализующем пакете могут вступать в реакцию друг с другом. В результате теряется эффективность или образуются нерастворимые осадки, которые превращаются в густой шлам, забивающий масляные каналы.
Смешивание минеральных и синтетических баз может привести к тому, что часть присадок выпадет в осадок, образуя липкую субстанцию, вредную для всех узлов двигателя. Эффективность присадок не снижается линейно — иногда даже 10–20% «чужого» масла могут полностью обнулить защитные свойства всей смеси. Возникает масляное голодание, нарушается отвод тепла, увеличивается трение.
Всё это ускоряет износ трущихся пар, появляется перегрев, стуки, падает давление масла. Вспенивание и образование эмульсии ухудшает смазку и может стать причиной полной остановки двигателя. Попытка сэкономить на одной канистре способна обернуться капитальным ремонтом за сотни тысяч рублей. Даже в экстренной ситуации нельзя смешивать масла разных типов — синтетику стоит доливать только синтетикой, полусинтетику — аналогичной.
Производитель и спецификации (API, ACEA) должны совпадать. Но и в этом случае объём доливки не должен превышать 20%, а полная замена масла и фильтра обязательна после пробега не более 1000 км.
Особое внимание следует уделить дизельным и турбированным двигателям: любая несоответствующая жидкость для них критична. Их системы работают в условиях высоких температур и давлений, где нестабильность масла ведёт к быстрому выходу из строя сажевого фильтра или турбины.
Вывод очевиден: единственно правильный путь — всегда иметь с собой литровую канистру того же масла, что используется в моторе. Эксперименты в попытке добраться до дома могут обернуться катастрофой для автомобиля и кошелька владельца.
