«Автомат» снова рулит: надежность и комфорт побеждают в трансмиссионной гонке.
После десятилетия экспериментов с «роботами» и преселективными коробками автопроизводители массово возвращаются к автоматическим коробкам передач с гидротрансформатором. Это не ностальгия, а логичный шаг — в условиях, когда клиенты всё чаще требуют надёжности, плавности и долговечности, пишет SPEEDME.RU.
Во главе причин — надёжность. Множество владельцев столкнулись с проблемами DSG DQ200 и Ford PowerShift: от быстрого износа сцеплений до выхода из строя мехатроника. Даже новые поколения DCT вызывают настороженность на вторичном рынке. В отличие от них, классическая АКПП, особенно от ZF и Aisin, демонстрирует выдающуюся живучесть — при регулярном обслуживании она легко переживает 200–300 тысяч км.
Второе — комфорт. Роботы часто дёргаются в пробках и при старте с места, особенно на недорогих авто. Гидротрансформатор же передаёт тягу мягко, без рывков, обеспечивая спокойную и предсказуемую езду. Современные автоматы адаптируются под стиль вождения, делая поездки комфортнее.
Третье — эффективность. Раньше «роботы» выигрывали по расходу, но технологии АКПП шагнули вперёд: 8–10 ступеней, мгновенный отклик, блокировка гидротрансформатора. Разгон сравним, а иногда даже быстрее. Разница в экономии на бумаге теряет смысл, если робот выходит из строя через 100 тысяч км.
Рынок наконец-то отреагировал на реальные эксплуатационные данные, а не только на маркетинговые цифры. Hyundai и Kia отказались от «роботов» после многочисленных жалоб и вернулись к 6-ступенчатым автоматам, китайские бренды массово переходят на коробки Aisin, а Toyota вообще не использовала роботы в массовом сегменте, и именно за это её любят. В массовом сегменте рулит надёжность, а не погоня за условной экономией. Роботы останутся — но только в спорткарах и специфических моделях. Для остальных — гидротрансформатор снова стал золотым стандартом.
