Renault 5 — только начало: как Франция хочет обойти Китай в гонке за аккумуляторы.
Renault делает ставку на технологическую и логистическую революцию, чтобы существенно снизить стоимость своих электромобилей в ближайшие годы. Компания уже начала реализацию новой стратегии, ключевой задачей которой станет сокращение производственных затрат на 40% к 2028 году по сравнению с первой версией Megane E-Tech.
В фокусе — массовый сегмент, где цена остаётся главным барьером для потребителя, выбирающего, какое авто купить в эпоху энергетического перехода. Подробнее об этом можно узнать на 32CARS.RU.
Одним из базовых решений стало объединение заводов и поставщиков в логистический кластер на территории Франции. Именно этот шаг позволил Renault предложить новую модель Renault 5 по конкурентной цене, несмотря на общую инфляцию в автомобильной отрасли. Следующим этапом стал переход на аккумуляторы LFP, которые дешевле и долговечнее традиционных решений, что критически важно для электромобилей, нацеленных на массовый рынок.
Также внедряются упрощённые электрические приводы и сокращается количество электроники в новых моделях. Тем не менее, главная преграда остаётся — почти полная зависимость от китайского сырья и компонентов для LFP-батарей. Чтобы выйти из-под влияния Китая, Renault развивает собственное европейское производство аккумуляторов в партнёрстве с AESC и планирует наладить переработку отработанных батарей к 2030 году.
Именно контроль над цепочками поставок и внутренние технологические прорывы могут дать Renault серьёзное преимущество перед конкурентами — особенно на фоне неопределённости с водородом и синтетическим топливом, которые бренд справедливо не рассматривает как массовую альтернативу в сегменте легковых авто. Renault не просто адаптируется к рынку — компания активно формирует его будущую архитектуру, где доступные электромобили станут не исключением, а новой нормой.
