Удар по бюджету, но не по премиуму: рынок иномарок адаптируется к новым условиям.
Несмотря на увеличение утильсбора, параллельный импорт автомобилей в Россию не прекратится — он просто адаптируется к новым реалиям. Изменится структура спроса: наиболее ощутимое подорожание затронет подержанные автомобили старше трёх лет, тогда как премиум-сегмент и новые модели ввозом до трёх лет переживут это с минимальными потерями, пишет TARANTAS.NEWS.
Рост утильсбора до 800–950 тысяч рублей на машины стоимостью 5–10 миллионов рублей (например, BMW X3, Mercedes-Benz C-Class, Toyota Highlander) не критичен, поскольку такие автомобили всё чаще ввозятся через страны ЕАЭС — Белоруссию и Киргизию. Это позволяет снизить таможенные платежи и сохранить конкурентную итоговую цену.
Автомобили, стоившие 7 миллионов рублей, подорожают до 7,3 миллионов — приемлемое повышение для клиента, ориентированного на качество и бренд. Премиальные автомобили стоимостью выше 10 миллионов рублей — такие как Porsche 911 или Cadillac Escalade — практически не пострадают. Дополнительный миллион рублей в утильсборе здесь не играет роли.
Эксперты сходятся во мнении, что новые правила не затронут этот сегмент вовсе, ведь клиент, готовый потратить 30–35 миллионов на автомобиль, не откажется от покупки из-за повышения на 3%—4%. Критическая ситуация складывается с подержанными автомобилями старше трёх лет.
Увеличение утильсбора делает ввоз Hyundai Santa Fe или BMW X5 2021 года абсолютно невыгодным: доплата в 3–4 миллиона рублей превышает рыночную стоимость самих машин. Живыми останутся только «бэушки» до 160 л.с., подпадающие под льготный утильсбор.
Рынок приспособится. Покупатели, разочаровавшиеся в китайских марках, ищут альтернативы — Subaru, Mazda, Toyota — и готовы платить за комфорт, качество и проверенную репутацию. Возможно, рынок замрёт на пару месяцев, пока успеют пройти поставки по старым ставкам, но с весны 2026 года ожидается стабилизация: курс рубля, логистика через ЕАЭС и устойчивый интерес к параллельному импорту сыграют свою роль.
