Инженерная революция в баке: Toyota делает ставку на криоэффективность.
Toyota продолжает уверенное движение в сторону водородного будущего и готовится показать обновлённую GR Corolla H2 в финале серии Super Taikyu, который состоится 15–16 ноября. Эта экспериментальная модель, работающая на жидком водороде, уже заслужила уважение после участия в 24-часовой гонке Fuji, где впервые успешно преодолела всю дистанцию без замены топливного насоса. Подробнее об этом моэно почитать на 32CARS.RU.
Следующая цель инженеров — обеспечить стабильную работу двигателя на пиковых нагрузках. Повышенная мощность увеличивает требования к надёжности, и сейчас ведутся дополнительные тесты для увеличения ресурса ключевых компонентов. Toyota одновременно внедряет новую технологию, которая может стать определяющей для водородных авто — сверхпроводящий мотор подачи топлива, установленный прямо в криобак.
В условиях −253°C материалы становятся сверхпроводниками, что позволяет радикально сократить габариты устройства, снизить вес системы и повысить ёмкость бака более чем на треть. Это улучшает не только запас хода, но и динамику, а также снижает потери топлива за счёт меньшего испарения. Такой подход может не просто усовершенствовать существующие технологии, но и изменить весь подход к проектированию H2-мобилей.
В отличие от громоздких и дорогих прототипов прошлого десятилетия, новая Corolla H2 — это уже близкая к серийному виду машина, в которой водород служит не компромиссом, а конкурентным преимуществом. Это касается и веса, и баланса, и запаса хода — в сравнении с электромобилями, работающими на тяжёлых батареях. Во время гоночного уикенда Toyota также представит публике три американские модели — Camry, Highlander и Tundra, собранные в США.
Таким образом компания продвигает не только технологии, но и расширяет границы узнаваемости бренда на мировом рынке. В дополнение к этому несколько недель назад Toyota представила в Великобритании прототип водородного пикапа Hilux Fuel Cell, оснащённого тремя баллонами сжатого водорода и запасом хода до 600 км. Это ещё одно доказательство того, что H2 — не экзотика, а стратегическое направление для японского автогиганта.
