Автопроизводители активно переносят производство в Индию — дешёвая рабочая сила, экспортные субсидии и растущий рынок делают страну центром глобального притяжения.
Мировые автопроизводители ускоренно переносят производственные мощности в Индию, делая страну новым стратегическим хабом в глобальной цепочке поставок. Причины очевидны: дешёвая рабочая сила, доступная земля, логистические преимущества и поддержка правительства через программу PLI (Production Linked Incentive), стимулирующую локализацию и экспорт. На фоне роста затрат в Китае и геополитической неопределённости Индия становится всё более привлекательной для инвесторов.
Как сообщает издание 32CARS.RU, Ford, покинувший рынок Индии в 2021 году, возвращается с инвестиционным пакетом в $370 млн, который пойдёт на модернизацию завода в Ченнаи и запуск производства силовых агрегатов для экспорта к 2029 году. Toyota и Suzuki планируют рекордные вложения — $11 млрд, чтобы расширить мощности завода Suzuki до 4 миллионов автомобилей в год. Не отстают и Nissan с Renault, инвестируя ещё $600 млн, а Volkswagen реализует «гиперлокальную» стратегию с многомиллиардными инвестициями. Даже MG Motor, находящаяся под контролем китайского SAIC, наращивает своё присутствие, вложив $100 млн в расширение.
Ключевым фактором успеха стала ценовая привлекательность: производство в Индии существенно дешевле, чем в Китае, а местные поставщики идут на уступки ради крупных долгосрочных контрактов. Всё это происходит на фоне агрессивной экспансии китайских брендов электромобилей в Европу — Индия на этом фоне выглядит островком стабильности и независимости.
Уже сейчас страна занимает третье место в мире по объёму авторынка: только за 2023–2024 годы произведено 5 миллионов автомобилей, из которых 800 тысяч отправлены на экспорт. Если текущие темпы сохранятся, Индия вполне способна повторить путь Китая 2000-х и стать новой «фабрикой мира» для автопрома.
