С января по октябрь 2025 года в Россию ввезено 290 тысяч новых легковых автомобилей — на 64% меньше, чем годом ранее.
По данным аналитиков «Автостата», импорт новых легковых автомобилей в Россию в период с января по октябрь 2025 года сократился на 64%, составив 290 тысяч единиц. Эксперты называют три ключевых фактора такого снижения: падение ёмкости авторынка почти на 20%, накопленные складские запасы с прошлого года, а также рост объёмов локальной сборки, постепенно замещающей привозные автомобили.
Как сообщает издание 32CARS.RU, физлица обеспечили 36% всего ввоза, пользуясь схемами с льготным утилизационным сбором, что продолжает оставаться заметным каналом поставок. Несмотря на общее сокращение, Китай остаётся основным источником импорта: поставки оттуда упали на 68%, до 210 тысяч машин, но всё равно составляют 72,5% от общего объёма ввоза.
Транзитные схемы через Киргизию также снизились на 52,5% (до 32,5 тыс. машин), что сократило её долю до 11%. На фоне общего падения незначительный рост показали Южная Корея и Беларусь — по 4% каждая. В первом случае речь в основном идёт о поставках от бренда KGM (бывший SsangYong), во втором — о транзите машин из Евросоюза через белорусскую территорию.
В пятёрке крупнейших направлений по-прежнему остаётся Казахстан, откуда поступило около 10 тысяч автомобилей. При этом около 70% импортированных машин — это модели с мощностью свыше 160 л.с., что свидетельствует о росте интереса к более мощной и производительной технике, несмотря на общее сжатие рынка.
Таким образом, текущая ситуация указывает на перестройку импортной структуры и рост значения локального производства, а также продолжающийся сдвиг потребительского спроса в сторону более дорогих моделей.
