Электронный стояночный тормоз вытесняет классический: удобство, безопасность и меньше затрат на обслуживание.
Классический ручной тормоз, некогда один из самых надёжных и простых элементов автомобиля, постепенно уходит в прошлое. В течение многих десятилетий это был рычаг (или педаль), напрямую связанный тросами с задними тормозами — независимый от гидравлики, устойчивый к отказам и легко ремонтируемый. Однако с начала 2000-х автопроизводители начали массовый переход к электронным стояночным тормозам, и сегодня такая система установлена почти в каждом новом автомобиле.
Как сообщает издание 32CARS.RU, пионером этого подхода стала BMW 7-Series E65, где рычаг впервые заменили кнопкой, а за работу тросов стал отвечать электромотор. Причины перехода к электронному решению не сводятся только к эстетике: электропривод решает множество технических и эксплуатационных проблем. Тросы подвержены растяжению и коррозии, требуют регулярной регулировки и занимают место под днищем. Электроактуаторы, напротив, компактны, надёжны и не требуют обслуживания.
Электронный стояночный тормоз делает возможным внедрение дополнительных функций, таких как Auto Hold — система, автоматически удерживающая автомобиль на месте в пробках или на подъёмах. Более того, тормоз срабатывает сам, если водитель забыл его активировать, а в некоторых ситуациях может даже выступать как аварийная тормозная система во время движения.
Для производителей это — свобода в дизайне интерьера, а для водителей — удобство и повышение безопасности. И хотя механический «ручник» остаётся на бюджетных или спортивных моделях, тенденция очевидна: будущее — за электроникой.
