ZF представила brake-by-wire: электронные тормоза без жидкости делают замедление точнее, снижают обслуживание и потери, улучшают рекуперацию в электромобилях
Классическая гидравлика, почти не менявшаяся больше века, уступает место электронике: будущее тормозных систем — за brake-by-wire, об этом пишет портал speedme.ru. По словам ZF, одного из крупнейших поставщиков компонентов, именно такой подход должен сменить привычную «жидкостную» схему.
В этой архитектуре тормозная жидкость не нужна: механическую связь педали с суппортами заменяют электронное управление и электромоторы на каждом колесе.
Такое решение делает замедление точнее и быстрее, особенно в тяжёлых и мощных электромобилях. Электропривод убирает задержки, упрощает одновременные манёвры и эффективнее задействует рекуперацию.
Плюс — почти исчезает обслуживание: нет жидкости, шлангов и цилиндров, подверженных старению. Уходит и остаточное трение, что повышает общую эффективность и запас хода. В повседневной езде именно снижение паразитных потерь выглядит самым ощутимым бонусом.
ZF уже подготовила два решения: полностью электрическую четырёхколёсную систему и гибридную схему, где сзади работают электромеханические тормоза, а спереди остаётся гидравлика — формат, востребованный у пикапов и лёгких грузовиков. Электропривод берёт на себя и роль стояночного тормоза, удерживая тяжёлую машину на уклоне.
Переход займёт время, однако направление задано: эпоха тормозной жидкости плавно сменяется электронным управлением, формируя базу для более безопасных и «умных» автомобилей следующего поколения. С учётом растущей массы и мощности электрокаров такая эволюция выглядит логичной и неизбежной.
