BMW перешла с DCT на классические автоматы из-за комфорта, надёжности и равной скорости переключения.
Компания BMW окончательно завершила переход с роботизированных коробок передач с двумя сцеплениями (DCT) на классические гидромеханические автоматы, и сделала это не под влиянием моды, а по ряду практических причин. Несмотря на то, что DCT долгие годы устанавливались на модели M-серии (M3, M4, M5, M6) и некоторые гражданские версии, сегодня немецкий бренд делает ставку исключительно на автоматические коробки, в том числе ZF 8HP.
Как сообщает издание «ТАРАНТАС НЬЮС», основная причина отказа от DCT — комфорт. Как отметил в 2023 году Дирк Хакер, руководитель разработки BMW M, многие владельцы жаловались на рывки при медленной езде, затруднённые манёвры при парковке и дерганное поведение в городских пробках. Хотя DCT отлично подходит для трека, в повседневной эксплуатации он часто раздражает водителей.
Второй аргумент — экономический. Коробка с двумя сцеплениями стоит дороже в производстве и сложнее в обслуживании. При этом современные автоматы, особенно ZF 8HP, достигли такого уровня технического совершенства, что по скорости переключений и эффективности ничем не уступают DCT. BMW подчёркивает, что автомат теперь обеспечивает такую же динамику и экономичность, но при этом выигрывает по плавности хода и надёжности.
Надёжность — ещё один важный фактор. История с коробкой Ford PowerShift, которая запомнилась массовыми отказами, перегревом и нестабильной работой электроники, заставила многих производителей пересмотреть подход. Hyundai тоже отказывается от DCT в пользу автоматов в новых моделях, таких как Santa Fe, объясняя это улучшением управляемости.
На рынке DCT остаются в ходу лишь в нишевых случаях — например, в трансмиссиях Porsche PDK и суперкарах McLaren, где робот используется ради точной спортивной настройки. В массовом и премиум-сегменте автопроизводители делают выбор в пользу гидромеханического автомата, как более универсального, надёжного и удобного решения.
