Масло, солярка, морозы и пробки — главные враги дизеля в России, а не конструктивные недоработки.
В России дизельные моторы по-прежнему востребованы за счёт своей тяговитости и топливной экономичности, особенно в грузовом и коммерческом транспорте. Однако в легковом сегменте их ресурс часто оказывается ниже ожидаемого. Как рассказал изданию SPEEDME.RU моторист Алексей Степанцов, дело не столько в конструкции современных дизелей, сколько в российских условиях эксплуатации и неправильных привычках водителей.
Первое и главное — неправильный интервал замены масла. В России дизель работает в тяжёлых условиях: холод, пробки, короткие поездки. Масло быстрее густеет, насыщается сажей и теряет свойства. Если менять его раз в 15 000 км, как советуют европейские инструкции, двигатель постепенно забивается отложениями, а первым страдает турбокомпрессор. Российские сервисы рекомендуют замены каждые 7–10 тыс. км.
Вторая типичная ошибка — заправка дешёвым топливом. Некачественная солярка может содержать влагу, тяжёлые фракции и парафины. Влага разъедает форсунки и ТНВД, а парафины зимой забивают фильтр, вызывая остановку двигателя. Особенно опасно это для насосов Bosch CP4, ремонт которых может стоить до 250 000 рублей.
Привычка ездить "на лампочке" зимой также опасна. На дне бака скапливаются примеси и вода, которые в мороз превращаются в лёд. Насос начинает втягивать концентрат, что ведёт к засорам и сбоям запуска. Степанцов советует зимой держать бак минимум наполовину полным.
Городская эксплуатация с короткими поездками — ещё один скрытый враг дизеля. Мотор не успевает прогреться, а сажевый фильтр (DPF) — запустить регенерацию. В результате фильтр забивается, и владельцу грозит либо дорогостоящая чистка (до 60 тыс. руб.), либо замена (до 200 тыс. руб.). Та же ситуация касается клапана EGR, который засоряется сажей при низкой температуре и городской езде.
Неправильная эксплуатация турбины — отдельная проблема. Многие водители сразу дают нагрузку на непрогретый мотор, забывая, что холодное масло не защищает подшипники. Также вредна мгновенная остановка после активной езды: масло перестаёт циркулировать, а внутри турбины сохраняется высокая температура, что приводит к образованию нагара.
Отдельное внимание — зимнему пуску. Запуск дизеля в мороз требует времени: если начать движение сразу, топливо сгорает не полностью, образуется сажа и нагар, компрессия со временем падает.
Чтобы дизель служил долго в российских условиях, нужно:
Большинство поломок дизеля — не производственный брак, а результат халатности. Внимательный уход продлевает жизнь двигателя и экономит крупные суммы.
