Автомеханик рассказал, почему безопасный уровень масла — середина щупа, а отклонения ведут к перегреву и поломкам.
Правильный уровень масла является одним из ключевых факторов долговечности любого двигателя, однако у автовладельцев до сих пор нет единого мнения, где именно на щупе его лучше держать. Одни считают, что максимальная отметка обеспечивает дополнительный ресурс и защиту, другие спокойно передвигаются почти на минимуме, доливая масло только при необходимости. На практике и недостаток, и избыток смазки могут быть одинаково вредны для бензиновых, дизельных и турбированных моторов. Разобраться в этом вопросе изданию 32CARS.RU помог автомеханик Алексей Степанцов.
Низкий уровень масла всегда связан с риском масляного голодания. Когда отметка приближается к минимуму, насос начинает захватывать воздух, а смазочная плёнка на парах трения разрушается. Температура внутри двигателя растёт, детали начинают тереться металлом о металл, и это опасно как для атмосферных, так и для турбированных агрегатов. Особенно уязвима турбина, которая при нехватке масла перегревается и может выйти из строя. Масло также участвует в охлаждении горячих узлов, поэтому даже при нормальном уровне антифриза двигатель с низким уровнем смазки нагревается сильнее. По словам специалистов, запуск при отметке около Min уже является риском, а доливать масло следует заранее.
Избыток смазки не менее опасен. При переливе коленвал начинает взбивать масло, превращая его в пену, которая теряет смазывающие свойства. Давление в картере увеличивается, что приводит к выдавливанию масла через сальники и прокладки, появлению течей и загрязнению дроссельной заслонки. Часть масляной смеси уходит во впуск через вентиляцию картера, вызывая отложения, нестабильную работу двигателя и повышенный расход масла.
Для дизельных моторов ситуация ещё серьёзнее: при значительном переливе масло может попасть в цилиндры и начать сгорать как топливо. Двигатель в таких случаях уходит в «разнос» — обороты растут самопроизвольно, зажигание не помогает, и мотор раскручивается до разрушения. Подобные случаи фиксировались на разных типах дизельной техники, и причиной почти всегда становился именно перелив. Турбированные двигатели страдают дополнительно: лишнее масло загрязняет горячую часть турбокомпрессора, интеркулер и воздуховоды, а отложения на лопатках ухудшают работу наддува. Возможны и повреждения уплотнений, что приводит к падению мощности, дымности и дорогостоящему ремонту.
Чтобы избежать подобных последствий, уровень масла должен оставаться строго в рабочем диапазоне щупа. Производители закладывают объём системы так, чтобы нормальная работа обеспечивалась между отметками Min и Max. Практика показывает, что оптимальным считается уровень в середине или немного выше. Такой показатель обеспечивает достаточный запас смазки и оставляет пространство для термического расширения. По словам Степанцова, при замене также не стоит заливать ровно до верхнего предела, оставляя небольшой резерв. Доливку рекомендуется выполнять, когда уровень опускается ниже середины, не доводя до критической отметки.
Если подытожить, безопасным считается уровень масла на середине щупа или немного выше. Минимум и максимум одинаково вредны: первый приводит к голоданию и перегреву, второй — к пене, течам и риску серьёзных повреждений, особенно на дизельных и турбированных моторах. Регулярный контроль уровня раз в одну-две недели, особенно зимой и на изношенных двигателях, помогает значительно продлить срок службы силового агрегата.
