Euro NCAP представила новую систему рейтингов, которая изменит подход к оценке электронных ассистентов, краш-тестов и безопасности электромобилей.
Euro NCAP сообщила о реформе своей рейтинговой системы, которая начнёт действовать в 2026 году. Организация подготовила новую структуру оценок, основанную на четырёх направлениях: безопасное вождение, предотвращение аварий, защита при столкновении и безопасность после происшествия. Такой подход, по оценке специалистов, должен отражать изменения в дорожной среде и рост роли электронных систем в управлении автомобилем, сообщает издание SPEEDME.RU.
Одним из ключевых элементов станет мониторинг состояния водителя. В Euro NCAP указали, что при анализе результатов будут учитывать работу систем, которые отслеживают направление взгляда и положение головы, а также выявляют признаки усталости или возможного опьянения. Дополнительно будет оцениваться наличие физических кнопок для функций, которыми пользуются чаще всего, и корректность определения пристёгнутых ремней. В дорожных испытаниях специалисты проверят точность распознавания скоростных ограничений.
Блок, посвящённый предотвращению аварий, также пройдёт серьёзное обновление. Стандарты для тестирования систем экстренного торможения, удержания в полосе и ассистентов рулевого управления станут строже. В программу включат новые сценарии, в которых участвуют пешеходы, велосипедисты и мотоциклисты. Баллы начислят и решениям, которые помогают избежать ошибочного нажатия педалей или защищают от открытия дверей перед движущимся транспортом.
По части краш-тестов Euro NCAP расширит набор эталонных манекенов, чтобы учитывать разные типы телосложения и возрастные группы. Изменения затронут и оценку защиты пешеходов, особенно в зоне лобового стекла, которая остаётся наиболее уязвимой.
Требования после аварии будут усилены для электромобилей. Euro NCAP ожидает, что дверные ручки с электроприводом сохранят работоспособность после удара, а тяговая батарея получит надёжную изоляцию. Системы экстренной связи должны правильно определять количество людей в салоне, даже если ремни не застёгнуты. Электромобили также должны иметь механизм, который предупредит о возможном риске возгорания аккумулятора после столкновения.
