Пошлины в Бразилии обвалили импорт BEV на 56%, зато продажи PHEV и BEV растут. BYD и GWM локализуют сборку, инфраструктура зарядок достигла 16 880 точек.
Бразильский рынок электромобилей раскололся на два противоположных тренда, об этом пишет портал speedme.ru. Журналисты изучили данные Logcomex и ABVE: с одной стороны, импорт «батарейных» машин резко просел, с другой — внутренние продажи ускорились.
За девять месяцев 2025 года стоимость ввоза BEV сократилась на 56% — с 1,4 млрд до 653,6 млн долларов. Причина в повышении тарифов на полностью и частично собранные электрокары, из-за чего они потеряли конкурентоспособность. На этом фоне на первое место вышли подзаряжаемые гибриды: импорт PHEV прибавил 3% и достиг 1,8 млрд долларов, заняв 56% всего импорта электрифицированных моделей. HEV показали умеренный рост, тогда как дизель-гибриды снизились на 9%. Лидером поставок остаётся Китай (70%), а штат Эспириту-Санту благодаря порту Витория аккумулирует 77% всех импортных операций.
Внутри страны картина иная. С января по октябрь зарегистрировано 168 798 электрифицированных авто, причём 81,6% — машины с возможностью зарядки от сети. В октябре рынок прибавил 33% к прошлому году и достиг 21 369 продаж: лучше всего идут PHEV (9 458 шт.), за ними BEV (7 986), доля обычных гибридов — 18,3%. Это показывает, что покупатели охотнее выбирают технологии, дающие свободу при дефиците зарядок и при этом позволяющие экономить топливо.
Спрос подпитывает растущая инфраструктура: число точек зарядки увеличилось с 350 в 2020-м до 16 880 в 2025 году. Свою роль играет и локальная сборка: BYD в Камасари и GWM в Ирасемаполисе делают ставку на PHEV и модели, менее чувствительные к импортным тарифам. Такое сочетание ограничений и локализации логично подталкивает рынок к «плагинам» как к рациональному переходному этапу, одновременно сглаживая удар пошлин и поддерживая интерес покупателей.
