Несмотря на экономичность и мощность, двигатель OM651 стал печально известен множеством конструктивных и программных проблем.
Когда в 2008 году Mercedes-Benz представил дизельный двигатель OM651, он позиционировался как современное, технологичное решение, призванное заменить предыдущие поколения дизелей. Универсальность применения — от A-класса до S-класса — подчеркивала амбиции концерна. Однако с момента запуска в серию двигатель OM651 стал источником множества проблем, серьёзно подорвавших доверие к инженерной политике марки в сегменте массовых дизельных агрегатов, отмечает издание SPEEDME.RU.
Одним из самых известных слабых мест стала роликовая цепь газораспределительного механизма, которая быстро растягивалась, вызывая характерный шум и повышенный износ деталей. Замена цепи — процесс трудоёмкий и дорогой, требующий частичной разборки передней части двигателя. Простота конструкции обернулась невыгодной для владельцев сложностью обслуживания.
Вторая крупная проблема — плохая герметичность двигателя. Масло нередко сочилось через уплотнения и прокладки, загрязняя подкапотное пространство и создавая риск возгорания при попадании на горячие элементы. Регулярная замена прокладок выливалась в ощутимые расходы и неудобства.
Ненадёжное соединение ГБЦ и охлаждающих компонентов приводило к утечке антифриза, перегреву и даже деформации поршней и клапанов. Для восстановления часто требовался ремонт с заменой прокладок, патрубков и термостатов, что снова вело к серьёзным затратам.
Пьезоэлектрические форсунки, применённые в OM651, оказались слишком чувствительными к качеству топлива и условиям эксплуатации. Из-за этого мотор страдал от неровной работы, рывков и увеличенного расхода топлива, а замена таких форсунок — процесс дорогостоящий и не всегда быстрый.
Попытка соответствовать экологическим стандартам обернулась ошибками в ПО, управляющем системой контроля выбросов. Сбои в работе датчиков и компонентов выхлопа требовали обязательного обновления ПО — дополнительного пункта в списке расходов владельца.
Список слабых мест дополняют:
Эти узлы требуют частого внимания, а их замена или чистка — не дешёвое удовольствие.
Несмотря на приемлемый расход топлива, высокий крутящий момент и относительно тихую работу, двигатель OM651 часто разочаровывает владельцев своей капризностью и стоимостью содержания. Он стал наглядным примером того, как технические компромиссы и попытка соответствовать современным стандартам могут превратиться в хронические эксплуатационные проблемы, особенно при отсутствии раннего вмешательства и должного сервиса.
OM651 — это двигатель с потенциалом, но и с высокой ценой за каждый километр эксплуатации. Перед покупкой подержанного автомобиля с этим мотором стоит тщательно изучить историю обслуживания и быть готовым к непредвиденным тратам.
