Эксперт объясняет, почему чугунные поршни надёжнее алюминиевых в тяжёлых дизелях: термостойкость, давление до 186 бар, стабильность зазоров и меньший износ.
Алюминиевые поршни давно прописались в легковых и спортивных моторах: масса ниже, теплоотвод лучше, раскрутка бодрее. В мощных «четвёрках» вроде AMG M139 такой материал помогает приблизиться по отдаче к уровню V8. Но в мире тяжёлых стационарных дизелей правила другие — почему так, об этом пишет портал tarantas.news.
Автомеханик Алексей Степанцов в интервью изданию «Тарантас Ньюс» подчёркивает, что главная причина — термостойкость. В крупных дизелях давление в цилиндрах способно превышать 186 бар, а температуры такие, что алюминий заметно расширяется и меняет геометрию. Даже кованые поршни при длительной работе на постоянном жаре теряют стабильность, из-за чего резко растут риски деформаций, задиров и раннего износа.
Чугун ведёт себя иначе: при нагреве он почти не «гуляет» по размерам, стойко держит огромные циклические нагрузки и сохраняет форму даже при часах работы под полной нагрузкой. Поэтому в промышленных генераторах, судовых дизелях и прочих крупных установках чугунные поршни остаются единственным по-настоящему надёжным решением.
Алюминий идеален там, где важна динамика и кратковременные пиковые режимы — например, в гонках. Но технике, которая трудится сутками без пауз, нужнее спокойная выносливость чугуна. Логика проста: когда мотор живёт на пределе долго, стабильность зазоров и формы важнее выигрыша в граммах и оборотах, а значит выбор материала диктует сам режим эксплуатации.
