Великобритания смягчила налоги для PHEV: с 1 января 2025 Euro 6e-bis позволит моделям >50 г/км и ходом от 2 км получить номинал 1 г/км и платить меньше BIK.
Великобритания неожиданно получила налоговую лазейку для самых дорогих и высокоэмиссионных PHEV: послабление, задуманное как защита водителей служебных гибридов от резкого роста платежей, обернулось обратным эффектом — об этом сообщает издание tarantas.news. Причина кроется в переходе на стандарт Euro 6e-bis: новая методика расчета CO2 предполагает меньшую долю пробега на электротяге, из-за чего при повторной сертификации без изменений по технике ряд моделей получит повышенные паспортные выбросы.
Для локального рынка это больно: именно низкие цифры CO2 сделали PHEV любимцами корпоративных парков, а ставки benefit-in-kind завязаны на диапазоны. Перешагнул порог 50 г/км — попал в более высокий налоговый класс. Показательный пример: Vauxhall Astra PHEV при переходе на Euro 6e-bis поднимается с 30 до 51 г/км, что заметно увеличивает BIK на типичном трехлетнем контракте.
Чтобы смягчить удар, летом казначейство временно разрешило «переводить» данные к старой методике или использовать прежние цифры, сохраняя льготы до 5 апреля 2028 года.
Но в бюджетной реализации появилась иная механика: если PHEV, совместимый с Euro 6e-bis, зарегистрирован после 1 января 2025 года, имеет хотя бы 2 км электрического хода и при этом показывает более 50 г/км, ему могут присвоить номинальные 1 г/км. Тогда модель проваливается в мягкую ставку, как если бы была низкоэмиссионной.
Получается регуляторный парадокс: мера, задуманная как страховка для служебных авто, потенциально дарит неожиданный бонус «тяжелым» и дорогим гибридам. Флит-менеджеры, увидев такую арифметику, вряд ли упустят шанс пересчитать TCO, а рынок будет пристально наблюдать за последствиями этого решения.
