Почему заряд до 100% и долгий простой на проводе изнашивают батарею электромобиля: тепло, микроциклы, NMC vs LFP. Советы: держать 80–90%, избегать 0%.
Электромобили становятся совершеннее, но привычка «добивать» заряд до 100% и часами держать машину на проводе живёт. Об этом пишет портал speedme.ru: верхняя зона шкалы — примерно 80–100% — нагружает элементы сильнее, выделяя больше тепла. Чем выше напряжение и температура, тем быстрее накапливаются микроповреждения, и со временем батарея теряет эффективность.
Не менее вреден сценарий, когда авто стоит подключённым сутками. Формально зарядка прекращается, но уровень становится ниже на доли процента, особенно в жару. Зарядное устройство снова коротко «доливает» до 100%, запускаются частые микрoциклы вокруг максимума — именно там аккумулятору тяжелее всего. В жару этот эффект усиливается; по сути, владелец получает лишь иллюзию контроля, а химия внутри систематически работает на износ.
Тип батареи тоже важен. NMC (никель‑марганец‑кобальт) обычно чувствительнее к постоянным 100%, тогда как LFP (литий‑железо‑фосфат) спокойнее переносит полные зарядки и порой нуждается в них для корректной калибровки. Но злоупотреблять стоянкой на 100% не стоит и здесь: из практики такой режим редко оправдан.
Для повседневной городской езды разумнее «жить в середине»: чаще ограничивать заряд 80–90%, не доводить до 0% и не держать машину подключённой без нужды. Простая дисциплина, которая действительно продлевает ресурс и избавляет от лишнего стресса для батареи.
