Параимпорт на переломе: исследование показало лидеров и прогноз на 2026 год.
Альтернативный импорт за неполные четыре года превратился в один из ключевых каналов поставок новых легковых автомобилей в Россию. По данным исследования, с января 2022 года по ноябрь 2025-го в страну завезли 586 тысяч новых машин по параллельным и смежным схемам. Пик пришёлся на 2023 год — 225,5 тыс. автомобилей без ОТТС.
В 2024-м поставки снизились до 181 тысячи, а за 11 месяцев 2025 года добавилось ещё почти 144 тысячи. Потоки менялись, правила ужесточались, но лидеры рынка удержались, пишет SPEEDME.RU.
Самой популярной маркой стала Toyota — более 13% всех поставок. Далее идут Geely (10,2%), Changan (7,7%), Lixiang (7,2%), а также BMW (6,9%), Mercedes-Benz (4%), Volkswagen и KIA (по 3,5%), Mitsubishi (3,1%) и Mazda. В рейтинге моделей уверенно лидирует Geely Monjaro — почти 41 тысяча авто, ввезённых в обход официального канала. За ним следуют Lixiang L7 (19,6 тыс.), Toyota Camry (19,3 тыс.), Toyota RAV4 (18,8 тыс.) и Lixiang L9 (14,4 тыс.).
Ключевым ударом по параимпорту станет новая схема уплаты утильсбора, которая существенно увеличит итоговую стоимость ввоза. Эксперты ожидают резкое падение объёмов и смещение спроса в сторону менее мощных, более дешёвых моделей. Полностью поток не исчезнет, но его структура изменится.
Рынок не исчезнет — он адаптируется, потому что спрос на «неофициальные» бренды в России остаётся стабильно высоким. Параимпорт стал привычной частью автомобильной экосистемы, и новые правила лишь заставят участников искать более экономичные схемы, но не закроют канал окончательно.
