Заводы теряют людей, рынок растёт: парадокс глобального автопроизводства.
По прогнозу директора CAR Фердинанда Дуденхёффера, немецкий автопром продолжит уменьшать объёмы производства в 2026 году. Ключевая причина — перенос мощностей за океан: автоконцерны смещают часть планов в США, реагируя на торговые барьеры и тарифы, из-за которых выпуск машин внутри Германии становится всё менее рентабельным, пишет 32CARS.RU.
На фоне сокращения производства падает и занятость. Сейчас на немецких заводах занято около 720 тысяч человек, но уже в 2026 году показатель может опуститься ниже 700 тысяч, а к 2027-му эксперты допускают уровень порядка 650 тысяч работников. Это подтверждает масштабный, системный сдвиг: рынок растёт, а доля Германии в мировом производстве — снижается.
При этом глобальный автопарк только увеличивается. CAR оценивает мировой объём продаж в 2025 году в 81,3 млн автомобилей, максимум за восемь лет, и допускает обновление рекорда к 2027 году при условии сильного роста Китая.
Цифры подчёркивают глобальный дисбаланс:
Для самой Германии перспектива продаж умеренно позитивная: ожидается рост примерно на 2% в 2026 году — до 2,9 млн автомобилей, частично за счёт грядущих стимулов для электромобилей. Но это не компенсирует структурные риски.
Главный вывод Дуденхёффера звучит жёстко: будущее автопроизводителей решается в Китае, и стратегия «in China for China» становится не просто желательной, а критически важной. Те, кто не сможет закрепиться в КНР, рискуют потерять позиции на мировом рынке.
