Большие SUV с дизелем: выбор тех, кто ездит далеко и тянет прицеп.
Несмотря на общее увлечение гибридами и электромобилями, дизель в сегменте больших SUV не сдал позиции. В Северной Америке он почти исчез из легковых моделей, но для полноразмерных внедорожников по-прежнему остаётся логичным выбором: высокий крутящий момент, умеренный расход на трассе и уверенная буксировка делают такие машины идеальными для дальних поездок, автодомов и лодок. В 2025–2026 годах ключевую роль здесь играет один мотор — 3,0-литровый рядный Duramax от GM мощностью 305 л.с., пишет 32CARS.RU.
Chevrolet Suburban 2026 с этим дизелем стартует примерно с 74 490 долларов. Для огромного кузова он демонстрирует спокойный аппетит — около 10,5 л/100 км на шоссе — и способен тянуть прицеп массой до 3 700 кг. Это один из самых рациональных вариантов для семейных путешествий с тяжёлым грузом.
Chevrolet Tahoe 2026 короче и легче Suburban, поэтому выглядит чуть бодрее в повседневной эксплуатации. Расход заявлен на уровне 10,2 л/100 км, а максимальная буксировка достигает 3 720 кг. Дополнительный плюс — возможность заказать систему Super Cruise, что делает дальние поездки менее утомительными.
У GMC Yukon 2026 философия та же: дизель Duramax доступен практически во всей линейке. Расход и характеристики близки к Tahoe, а буксировочная способность достигает 3 670 кг. Yukon традиционно делает ставку на более премиальное восприятие интерьера и отделки.
GMC Yukon XL 2026 — удлинённая версия для тех, кому нужен максимум пространства. Он дороже и статуснее, но по паспорту тянет чуть меньше — около 3 590 кг. Расход остаётся на уровне примерно 10,5 л/100 км, что для такого размера всё ещё выглядит разумно.
Отдельно стоит Mercedes-Benz Sprinter 4x4. Формально это не SUV, а коммерческий фургон, но на практике его часто выбирают именно как альтернативу большому внедорожнику для путешествий и работы. Дизельный 2,0-литровый мотор предлагается в двух вариантах мощности, с высоким крутящим моментом и возможностью буксировки до 3 400 кг. Расход не указывается в привычном формате из-за другой весовой категории, но именно выносливость и тяга делают Sprinter популярным среди экспедиционеров.
Итог простой: дизель в 2026 году не умер, а просто остался там, где он действительно нужен. В сегменте больших SUV и тяжёлых машин он по-прежнему выигрывает у бензина и гибридов, когда речь идёт о дальних трассах, стабильной тяге и буксировке.
