Почему Европа рискует повторить судьбу локальных автопромов.
Схема экспорта автомобилей с так называемым «нулевым километром» из Китая постепенно перестаёт быть экзотикой и начинает превращаться в серьёзный фактор давления на европейский рынок. Речь идёт о машинах, которые фактически являются новыми — с минимальным пробегом, заводскими плёнками и полным комплектом оснащения, — но формально оформляются как подержанные. Это позволяет продавать их за пределами Китая с ценами, которые выглядят почти нереальными для европейского покупателя, пишет 32CARS.RU.
Изначально такая практика использовалась внутри Китая как способ быстро разгрузить склады и превратить избыточное производство в живые деньги. Однако теперь механизм всё активнее работает на экспорт. Для Европы это означает появление «новых» автомобилей вне привычных правил игры: без официальных дилеров, без стандартной ценовой политики и зачастую без полноценной сервисной экосистемы.
На первый взгляд европейский покупатель выигрывает — цена ниже, дизайн свежий, технологии современные. Но за этим скрываются риски, которые становятся очевидны позже: ограниченная или формальная гарантия, сложности с программным обеспечением, нехватка запчастей и слабая адаптация под местные нормы и климат.
Фактически рынок получает автомобили, которые выглядят как новые, но обслуживаются как проблемная вторичка. Для Европы ситуация особенно чувствительна из-за действующих регуляторных барьеров. Жёсткие меры ЕС сильнее всего бьют по чистым электромобилям из Китая, тогда как гибриды и подключаемые гибриды часто проходят быстрее и с меньшими ограничениями.
В результате именно эти сегменты — самые массовые и востребованные у семейных покупателей — рискуют оказаться под ударом дешёвого импорта, который подрывает позиции местных брендов. Понимая масштабы проблемы, китайские власти уже анонсировали новые правила, призванные усложнить экспорт слишком «свежих» автомобилей без прямого участия производителя.
Однако ключевой вопрос — в реальном контроле и в том, будут ли одинаково строго проверять гибриды и PHEV. Если нет, Европа может столкнуться не с временным всплеском, а с долгосрочным перекосом рынка, последствия которого для автопрома окажутся куда болезненнее, чем ценовая конкуренция.
