Peugeot готовит E‑208 GTi: 280 л.с., 5,7 с до 100, батарея 54 кВт·ч и 350 км WLTP. Бенчмарк — Alpine A290. Узнайте, чем электрохэтч удивит драйвом и техникой.
Peugeot продолжает доводить E-208 GTi и впервые открыто обозначает ориентир: электрический хот-хэтч должен превзойти Alpine A290 — «заряженную» версию Renault 5. Об этом пишет портал 32cars.ru: CEO марки Ален Фавей в интервью Autocar подчеркнул, что инженеры взяли A290 в качестве главного бенчмарка и нацелены на «чистоту» драйва и превосходство по ощущениям.
Техника у E-208 GTi на уровне даже по меркам 2025 года. Платформа Perfo-eCMP от Stellantis, электромотор на 280 л.с. (207 кВт) и 345 Нм, разгон 0–100 км/ч за 5,7 секунды, максимальная скорость ограничена 180 км/ч. Для управляемости ключевую роль играет самоблокирующийся дифференциал, а контакт с дорогой обеспечивают Michelin Pilot Sport Cup 2 размерности 215/40 R18 — выбор, который обычно делают ради предсказуемости на пределе.
Энергетика тоже в порядке: батарея 54 кВт·ч (51 кВт·ч полезной) заявляет 350 км по циклу WLTP, быстрая зарядка до 100 кВт позволяет восполнить запас с 20 до 80% менее чем за полчаса. Шасси подкреплено «железом»: передние диски 355 мм с 4-поршневыми фиксированными суппортами, перенастроенное рулевое, подвеска с гидравлическими упорами, кузов занижен на 30 мм, колеи расширены. Такой набор обычно работает не на эффектные цифры в брошюре, а на стабильность и ясную обратную связь.
Важно и то, что E-208 GTi станет прощальной версией текущего поколения: смена ожидается в 2027 году, а бензиновый GTi, по словам Фавея, уже невозможен из-за норм по выбросам. С учетом задумки и набора доработок E-208 GTi выглядит редким примером горячего электрохэтча, где ставка сделана не только на ускорение, но и на механику. Если заявленную «чистоту» отклика удастся реализовать, у Peugeot есть шанс не просто догнать A290, а навязать ему свой темп.
