Porsche запатентовала новый подход к EGR: управление фазами и позднее зажигание ускоряют регенерацию катализатора без обогащения смеси, снижая расход, выбросы
Porsche запатентовала более «умный» способ поддерживать каталитические нейтрализаторы в рабочем состоянии: переосмысливается логика EGR и совмещается с корректировкой момента зажигания для более эффективной регенерации. Об этом пишет портал 32cars.ru, отмечая стремление получить нужную температуру без лишнего расхода и копоти.
Обычно для очистки катализатора в цилиндры подают больше топлива, повышая температуру выхлопа и выжигая отложения. Метод рабочий, но небезупречный: растёт расход и, парадоксально, прибавляются выбросы. По меркам современной экологии это компромисс, от которого производители стараются уйти.
В патенте Porsche предлагается иной путь: активное управление фазами газораспределения с агрессивным перекрытием клапанов. Во время регенерации через камеру сгорания прогоняется больший объём выхлопа, температура на выпуске повышается, катализатор очищается, при этом состав смеси остаётся нормальным — без обогащения. Подход выглядит логичным: тепло берут не из «перелива» топлива, а из более интенсивной циркуляции газов.
Дополнительно на время процедуры зажигание сдвигается в позднюю сторону. Да, кратковременно падает отдача, зато уменьшается образование NOx и формируются благоприятные условия для очистки. Чтобы водитель не чувствовал «служебный режим», электроника синхронизирует работу наддува и положение дросселя, сглаживая провал по тяге. В реальной езде это особенно полезно при низких температурах выхлопа — во время спокойных поездок и коротких перемещений, когда катализатору сложнее самоочищаться. Такая калибровка звучит как аккуратная инженерная работа с прицелом на чище выхлоп без лишних компромиссов.
