Механик объясняет, почему ручник нужен и на ровной площадке: стояночный тормоз снимает нагрузку с АКПП и parking pawl. Как ставить на Park и избежать ремонта.
Многие водители тянут ручник только на уклоне, считая, что на ровной площадке хватает режима Park. Однако об этом сообщает издание speedme.ru: механик автосервиса Алексей Степанцов объяснил, почему такая привычка может аукнуться кошельку и ресурсу агрегатов.
По его словам, стояночный тормоз снимает часть нагрузки с трансмиссии. Если удерживать автомобиль только коробкой, всё усилие ложится на парковочный фиксатор АКПП (parking pawl). Со временем этот элемент изнашивается, а в худшем сценарии ломается — и тогда речь уже о дорогом ремонте.
Есть и второй момент: механизм ручника без регулярного использования «закисает» и теряет работоспособность. Это особенно вероятно в сыром климате и при редких выездах. В итоге получается двойной риск: ускоренный износ фиксатора в коробке и внезапные проблемы с самим стояночным тормозом.
Практический алгоритм от инструкторов прост и логичен. Остановились, держите педаль тормоза, подтяните стояночный, затем переведите селектор в Park и только после этого отпускайте педаль. Так машина «висит» на ручнике, а коробка не получает лишней нагрузки. При начале движения важно полностью снять стояночный тормоз — иначе легко перегреть механизм и почувствовать характерный запах.
Особенно полезна эта привычка на автомобилях с пробегом, где состояние коробки и мелких узлов часто определяется прошлым владельцем. Пара секунд на рычаг или кнопку — дёшево и эффективно, чтобы продлить жизнь трансмиссии.
