PowerCo запустила унифицированную ячейку в Сальцгиттере: до 80% электромобилей Volkswagen, меньше зависимости от Китая; CUPRA Raval и VW ID. Polo, в 2026.
Volkswagen нащупывает темп в европейской электрогонке и переносит центр тяжести на ключевой узел — батарею. 2025‑й для концерна проходит под знаком технологического реванша: ставка сделана на собственное производство высоковольтных ячеек и снижение зависимости от Китая, об этом сообщает издание 32cars.ru.
В Сальцгиттере дочерняя PowerCo запустила серийный выпуск «унифицированной» батарейной ячейки, которая в перспективе должна пойти примерно в 80% электромобилей группы. Показательно, что производство развернули на площадке бывшего ДВС-завода — символичный разворот стратегии. К созданию цепочки привлечены и специалисты из Китая: они обучают персонал и помогают выстроить процессы от обработки сырья до сборки ячеек.
Технический директор PowerCo Томас Шмаль отметил, что собственная ячейка по себестоимости уже сопоставима с импортной из Китая с учётом логистики и пошлин, хотя этого пока недостаточно. В концерне подчёркивают: батарея — не просто «бак» для энергии, а фактический мотор электромобиля, формирующий до 40% себестоимости и напрямую влияющий на запас хода, массу и скорость зарядки. На рынке равенство по цене — лишь нулевая отметка; выигрывают те, кто быстрее масштабирует технологию.
Параллельно в Мартореле, в Испании, готовят сборку модулей для будущих доступных моделей вроде CUPRA Raval и VW ID. Polo, ожидаемых в 2026 году. Унифицированная архитектура поддерживает разные химии — от более доступных и живучих LFP до энергоёмких NCM, а дальше сможет адаптироваться под натрий или твердотельные решения. Такой диапазон даёт манёвр: балансировать между ценой и плотностью энергии под конкретный автомобиль.
