КАМАЗ представил стратегию до 2030: цель — 70% рынка тяжёлых грузовиков. Расширение К5, импортозамещение, план 51 тыс. в год и выручка 655 млрд на фоне спада.
КАМАЗ представил обновлённую стратегию до 2030 года на фоне резкого спада рынка: базовый сценарий предполагает, что продажи тяжёлых грузовиков массой 14–40 тонн в России к концу десятилетия вырастут до 74 тыс. в год против прогнозируемых 52 тыс. в 2025-м; об этом пишет портал 32cars.ru.
Ключевая цель стратегии — довести долю КАМАЗа до 70% за счёт расширения семейства К5 и импортозамещения компонентов, на что указывает «Ведомости». При этом 2025-й оказался крайне тяжёлым: по оценке компании, рынок сократился более чем вдвое, продажи КАМАЗа упали на 20%, до 16,2 тыс. машин без учёта гособоронзаказа. За 11 месяцев реализовано 41,8 тыс. тяжёлых грузовиков (-56% к прошлому году), из них 12,5 тыс. — КАМАЗ, что соответствует около 30% рынка.
Среди причин кризиса называют высокую ключевую ставку, избыток складской импортной техники, падение рентабельности и рост долговой нагрузки. Однако с 2027 года в компании ожидают оживление: износ парка и отложенный спрос должны подтолкнуть продажи. На этом фоне доля китайских марок снизилась с 70% до 53%, а отечественных — выросла с 20% до 36%, что открывает окно возможностей для локализации и усиления позиций КАМАЗа.
К 2030-му производитель планирует довести объёмы реализации до 51 тыс. единиц и увеличить выручку по МСФО до 655 млрд рублей (против 394 млрд в 2024-м), при этом заложено снижение рентабельности EBITDA с 9% до 7% из-за инвестиций и конкуренции. План выглядит амбициозно, но по меркам текущего расклада — реализуемо: при устоявшейся ценовой политике и качественном сервисе ориентир в 70% не кажется запредельным, хотя главная проверка — удержать экономику проекта на фоне расширения линейки и более жёсткого ценового давления из Китая.
