Автомеханик объясняет, почему GDI на Hyundai и Kia начинают есть масло, и как проверка щупа после замены помогает спасти мотор и вовремя заметить расход.
Многие уверены: сменил масло — можно забыть до следующего ТО. Но автомеханик Алексей Степанцов предупреждает, что это опасное заблуждение. Некоторые моторы не оставляют луж и не дымят, а начинают быстро сжигать масло в движении. Быстрые сервисы порой не фиксируют уровень до слива, заливают норму — и владелец уезжает, хотя приехал уже с нехваткой. Об этом пишет портал 32cars.ru.
Сценарий нередко встречается у моторов с непосредственным впрыском (GDI): такие ставились массово на Hyundai и Kia, но не только у них. Со временем нагар и изменения в зоне поршневых колец ухудшают маслосъём, и оно прорывается в камеру сгорания. Беда в том, что процесс способен резко ускориться: сначала всё выглядит нормально, затем расход становится критичным — и двигатель ловит масляное голодание.
Первые сигналы нередко появляются ещё до лампы на панели. Отмечаются тикающий звук на холодном запуске, дребезг цепи, неровная работа — признаки кратковременного падения давления, когда натяжители и элементы ГРМ не получают нужной смазки. После прогрева мотор может выровняться, и это легко списать на возраст, но иллюзия дорого обходится.
В практике Степанцова был случай: автомобиль с пробегом около 210 000 км вернулся почти «на сухую» всего через 1 500 км после обслуживания. Вывод очевиден и приземлённый.
Для машин с пробегом лучшая привычка проста: регулярно проверять щуп, особенно после 80–120 тысяч километров, и обязательно между заменами. Если уровень уходит, фиксировать пробег и доливы — это и защита мотора, и база для гарантийных программ или споров. Логика элементарна: щуп дешевле капитального ремонта, а внимательность экономит на больших неприятностях.
