Эксперт объясняет, как в 2026 в России работать с параллельным импортом: риски без гарантии, ТПО, дефицит запчастей, курс доллара и когда G‑Class дешевле.
Параллельный импорт машин в России живет по правилам, которые государство постоянно ужесточает, но рынок находит способы адаптироваться. Детали и риски этого механизма разбирает эксперт авторынка Вадим Адиев; об этом сообщает издание speedme.ru.
По его словам, главная боль владельцев «параллельных» автомобилей — отсутствие официальной заводской гарантии: большинство брендов покинули РФ в 2022 году, и привычной сервисной сети просто нет.
Часть продавцов предлагает «свою» гарантию, но обычно это платная опция с оговорками. На практике такой формат стоит внимательно читать мелким шрифтом — рациональный подход здесь экономит деньги и нервы.
Адиев акцентирует и на рисках мошенничества. Он рекомендует сверять цены на профильных сайтах: предложение заметно ниже среднего — повод насторожиться. Доставку лучше поручать компаниям с узнаваемым именем, а не случайным посредникам.
Особое внимание — документам: в договоре должен фигурировать ТПО, подтверждающий таможенное оформление. Переводы средств вне рамок договора эксперт считает недопустимыми.
Отдельная проблема — запчасти. Сложнее всего с двигателями и коробками передач по моделям ушедших марок; ожидание деталей нередко растягивается до 3–4 месяцев на фоне очередей на границе.
Сейчас, утверждает Адиев, выгодно ввозить премиальные авто младше трех лет. Разница курсов порой делает тот же G‑Class дешевле российских предложений, а утильсбор не всегда становится барьером. Но резкий рост доллара меняет математику; оптимально везти «для себя» с растаможкой в РФ.
Перед заказом полезно промониторить рынок — иногда готовые предложения окажутся выгоднее. Схема параллельного ввоза в 2026 году сохраняется.
Спрос никуда не денется: часть покупателей уйдет в машины до 160 л.с., тогда как топ-сегмент сохранит обороты. Популярность набирают комбинации со снижением мощности на границе и последующей прошивкой; примером приводится 1,6‑литровый «ваговский» мотор, который с 90 л.с. доводили до 140.
