Итоги 2025: показано 173 серийные модели, 55% — чистые электрокары. Китай — драйвер BEV; Европа продлила жизнь ДВС, США смягчили правила. Рынок в балансе.
2025-й выдался для автопрома как на ладони напряжённым: ценовая война в Китае, регуляторная неопределённость в Европе и торговые трения с США, но при этом производители обеспечили рекордный поток премьер. С января по середину декабря официально показали 173 новые серийные модели (легковые и пикапы), без учёта лёгких коммерческих машин, квадрициклов и глубоких рестайлингов; и здесь наметился ключевой сдвиг — 96 из них оказались полностью электрическими, то есть доля BEV превысила 55% всех запусков 2025 года (без гибридов, PHEV и авто с «удлинителем хода»), об этом сообщает издание speedme.ru.
Драйвером выступил Китай. После того как Европа фактически продлила «жизнь» ДВС, а США смягчили тон регулирования, именно китайский рынок остался единственной крупной площадкой, где переход от ДВС к BEV шёл наиболее настойчиво. Из 96 новых электромоделей 53 — под китайскими брендами (около 55%), что сопоставимо с долей Китая в мировых продажах электрокаров.
Вне Китая активность распределилась так: японские марки представили 15 новых электромобилей, европейские — 13 (включая ряд брендов и «европейских» электрических проектов), американские — 9, корейские — 4.
Доли внутри регионов подчеркивают разрыв подходов: в Китае почти две трети премьер — электрические, в Европе — около 46%, в Японии — порядка 44%. Это говорит о том, что стратегии компаний расходятся, но электрическая повестка остаётся в центре.
Судя по цифрам, производственные планы на BEV опережают темпы роста реального массового спроса и зарядной инфраструктуры, которые по странам остаются неравномерными: в итоге отрасль вынуждена балансировать между скоростью инноваций и реальными возможностями рынков.
