К концу 2025‑го японский рынок б/у авто живет экспортом: на USS цена 1,297 млн иен (+9,6% г/г). Регистрации падают, маржа сжата, выигрывают игроки с логистикой.
Японский рынок подержанных машин к концу 2025‑го всё явственнее играет по правилам экспорта — об этом пишет портал speedme.ru — а внутренняя розница вынуждена догонять. Статистика за ноябрь фиксирует сезонный откат: регистрации новых автомобилей опустились до 93,6% от октябрьского уровня, подержанных — до 81,9%. В годовом сравнении тоже минус: 94,9% и 91,9% соответственно.
Причина просадки новых — затяжная нестабильность поставок: уже пятый месяц подряд показатели ниже прошлогодних. Цепочка работает без сюрпризов: слабее продажи новых — меньше трейд‑инов и выкупов, следовательно, сужается предложение на внутренней «вторичке».
На этом фоне экспортный канал остаётся мощным драйвером. По данным отраслевых объединений, в октябре отгрузки б/у автомобилей росли девятый месяц подряд, а итог 2025 года может приблизиться к историческому максимуму около 1,7 млн машин. Дополнительно подталкивают восстановление импорта в отдельных странах и повышенный спрос в Африке. Но зависимость от внешней политики делает такую модель хрупкой: политическая нестабильность способна резко обрушить отдельные направления.
Рыночный перекос уже виден в ценах: в ноябре средняя сделка на аукционах USS достигла 1,297 млн иен — примерно на 9,6% больше, чем год назад; при этом доля успешных продаж держится высокой — 68,1%. Для розницы это означает дорогой закуп и сжатую маржу. Рынок раскалывается на «две скорости»: выигрывают игроки с доступом к экспортным каналам и строгим контролем затрат, а малые площадки испытывают давление вплоть до ухода с рынка. В такой конфигурации устойчивость бизнеса всё сильнее определяется доступом к логистике и финансированию, а не только умением торговаться на площадке.
