В Китае Tesla буксует: 531 855 авто за январь–ноябрь (−7,37%), ноябрь — 73 145. На фоне роста Xiaomi и Xpeng назревает риск первого годового падения продаж.
Tesla подходит к финишу года в Китае с тревожной динамикой: речь уже не о разовом сбое, а о вероятном первом годовом снижении продаж на крупнейшем рынке электромобилей, который при этом продолжает расти. В ноябре компания передала клиентам 73 145 машин — это всего на 345 меньше результата годичной давности (73 490), но на растущем рынке даже такой минус считывается как потеря темпа; об этом пишет портал 32cars.ru.
Куда выразительнее картина за одиннадцать месяцев: с января по ноябрь Tesla поставила в КНР 531 855 автомобилей, что на 7,37% ниже, чем за тот же период прошлого года. Чтобы повторить итог 2024-го (657 105), в декабре пришлось бы реализовать свыше 125 000 машин. Это выглядит почти недостижимым, учитывая, что лучший месяц марки в стране пришёлся на декабрь 2024-го — 82 927 автомобилей. Даже гипотетическая переориентация максимума выпуска шанхайского завода на внутренний рынок не закрывает образовавшийся разрыв.
Контраст усиливают местные игроки: пока Tesla буксует, китайские марки прибавляют двузначными темпами — у Xiaomi рост составил 175%, у Xpeng — 70%. На таком фоне текущее проседание скорее напоминает потерю рыночного импульса, чем статистическую флуктуацию.
Главная боль — возраст продуктовой линейки. Model 3 и Model Y остаются опорой бренда, но воспринимаются как модели без глубокого технологического скачка в автономности, скорости зарядки и архитектуре. Когда конкуренты массово переходят на 800—900-вольтовые платформы и поднимают мощности зарядки до 400–500 кВт и выше, удерживаться на прежних решениях всё сложнее, особенно под давлением цены и оснащения. Без очевидного технологического обновления ускорить продажи в Китае будет крайне тяжело.
