С января цены на Lada вырастут: АвтоВАЗ ждёт уход китайских марок из‑за утильсбора. Разбираем причины подорожания, локализацию, продажи и наценки дилеров.
С января цены на Lada снова поползут вверх — об этом сообщает издание tarantas.news. Максим Соколов заранее предупредил: ценники будут подтягиваться к реальной себестоимости; сдерживать рост больше невозможно, на рынок давит подорожавший импорт и агрессивный демпинг китайских стоков.
В итоге виновником будущих переплат записали «китайцев». Но на практике флагманская Lada уже не первый месяц уступает по продажам Haval Jolion, а широко разрекламированная «Искра» так и не вошла в нормальную серию — дилеры в частных беседах этого не скрывают.
Вице-президент НАС Антон Шапарин поясняет, что «АвтоВАЗ» ждёт ухода ряда китайских марок под давлением утильсбора, и видит здесь прямую связь с ситуацией на рынке.
При этом сам ценник ВАЗа скромным не назовешь: рекламируемая «Гранта» от 600 тысяч — редкая птица, в реальности «пустые» машины тянут почти на миллион, а с кондиционером — ещё выше. Для работающей аудитории это звучит тяжеловато.
Соколов уверяет, что средняя локализация Lada превышает 90%, однако на IMAF Александр Горчаков из ФГУП «НАМИ» оценил локализацию Granta в 45,7%, и по другим моделям картина не лучше. В частной беседе инженер завода добавлял, что «импортозамещённые» блоки ABS используют китайскую начинку, а даже крепёж приезжает из КНР и лишь переупаковывается.
Спрос тоже буксует: при плане на 2025 год в 450 тысяч за 11 месяцев реализовано около 299 тысяч, то есть 66% цели; заявка на 2026-й уже снижена до 370 тысяч. Независимый аналитик Георгий Вихров считает, что с нынешним архаичным модельным рядом и ростом цен шансы ограничены: в столицах бренд не в почёте, а чтобы вернуть интерес, «Веста», по его оценке, не должна выходить за 2 млн; красная цена — до миллиона, «Гранта» — не выше 500 тысяч.
По словам эксперта, оживить 2026-й способны Lada Iskra и Lada Azimut, но кроссовер ожидается лишь осенью, а старт непредсказуем: недавний опыт с «Искрой» и Vesta NF показал слабость производителя, привыкшего к дотациям больше, чем к конкуренции.
Для масштаба: седан Vesta в конце 2015-го стартовал с 514 тысяч, к 2017-му подрос до примерно 555 тысяч. Сегодня официальный минимум — 1 239 900, но купить машину за эти деньги почти нереально: дилеры тоже закладывают заработок.
